這輛領克Z10 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 純電轎車的駕駛感受、續(xù)航如何？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

相當猛！

目前這款車有高低功率后驅單電機車型，也有前后四驅雙電機車型。我們這輛是四驅版本，前電機最大功率270千瓦，最大扭矩370牛米，后電機最大功率310千瓦，最大扭矩440牛米?？偣β矢哌_580千瓦，總扭矩達810牛米，百公里加速只需要3.5秒！

動力充沛、響應敏捷，如果深踩油門，哪怕是沒有調到運動模式，也能以最大扭矩輸出，令人腎上腺素飆升。

這輛車搭載了一塊95千瓦時的磷酸鐵鋰電池，CLTC標稱續(xù)航里程702公里。在北京冬季氣溫較低的環(huán)境下測試，充電至90%，標準模式顯示續(xù)航里程為632公里，動態(tài)續(xù)航為474公里；當行駛到電量剩余31%時，標準模式顯示可續(xù)航里程217公里，動態(tài)續(xù)航里程是167公里。標準表顯消耗里程415公里，動態(tài)表顯消耗里程307公里，實際行駛里程249公里。計算得出標準模式的表顯準確率為60%，動態(tài)模式準確率為81.11%。這個成績在冬天環(huán)境下，還是不錯的。

根據表顯近百公里的平均電耗17.4千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.17升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為5.39升。

駕駛感受

非常穩(wěn)健

近些年來，吉利的底盤技術一直都是國產自主品牌的天花板，這輛采用浩瀚平臺的Z10也同樣出色。這輛車配有雙腔空氣懸掛+CDC連續(xù)阻尼可調避震器，過溝坎時，能感到柔中帶剛的從容。懸架動作從容不迫，回彈過程干凈利落，過連續(xù)坑洼，底盤也沒有松散感。

過彎轉向的過程中，不僅車身姿態(tài)保持得好，而且左右側傾幅度不大。方向盤不僅輕松，而且指向性清晰。因為這輛車是氣動懸架，所以車身高度能夠下降3厘米，牢牢地貼在地面上“飛行”，高速穩(wěn)定性非常扎實。這樣的操控能力，原先也只能在德系車身上感受到。如今20萬的國產車就能有這樣的底盤水平，真是刮目相看！

智駕感受

順暢

這輛車的智駕使用了“速騰聚創(chuàng)”的激光雷達，英偉達Orin-X智駕芯片。實際感受中規(guī)中矩，比較穩(wěn)健，在封閉道路開啟車道級導航后，系統(tǒng)像一位經驗豐富的老司機，能果斷并線超車，遇到隔壁大車壓線時能主動減速避讓，駕駛動作行云流水。

最大裝載質量

420千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規(guī)定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克。

我們這輛車的整備質量為2468千克，最大滿載質量為2888千克，計算得出這輛2025款 95kWh 702km四驅智駕Ultra的最大裝載質量為420千克，超出標準45千克。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車正常模式下，原地轉向力為1.290公斤。低速轉向和停車入位時比較方便。

近光照明

照明度高

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8100勒克斯，照明度相當出色。

漆面色差

很不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.71ΔE，比基準點偏白少紅偏黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得不錯。

總結

依舊是國產天花板！

這輛領克Z10的駕駛品質依舊是國產自主品牌天花板，不愧是傳承了沃爾沃北歐底子。之前我們都說，國產車很難具備駕馭4秒以內的加速能力，但這輛車卻做到了。雖然速度快，但開起來一點都不慌！

關于這輛車的內部做工用料如何，請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數(shù)據結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據對公示的實驗方法負責。）

2025款領克Z10試駕評分