昨日，C級純電轎車領克Z10發(fā)布上市，在此之前20-30萬區(qū)間的純電轎車市場的“廝殺”就已經(jīng)異常激烈了，像前段時間比較火性能車小米SU7，極氪001等，領克Z10（北京參考價20.28-29.98萬）選擇在這個時候入局，一定是對自己的產(chǎn)品充滿了信心，畢竟這個價位段又一個“難以超越”的榜一神話特斯拉model3（北京參考價23.19-33.59萬），還有油改電入門豪華寶馬i3（北京參考價23.00-26.90萬），今天我們就來看看他們相互之間的優(yōu)勢。

外觀設計

領克Z10的前臉設計獨樹一幟，采用了半封閉式的前臉設計，下包圍處兩個矩形開口，用于給電機電池散熱。車頭兩側獨特的縱向條狀前大燈設計，十分犀利，像兇猛動物的牙齒，極具侵略性。正前方有一條黑色的等待，點亮后是點陣式的日間行車燈。前機蓋兩條干脆利落的脊線也想前包圍處延伸，非常有沖擊感。擋風玻璃頂端還配備了一臺激光雷達，可以給你一個非常不錯了L2級智駕體驗。

來到領克Z10側面，溜背式的車身設計，搭配黑色懸浮式車頂，動感十足。精心設計的輪轂造型也提升整體的運動感，連貫流暢的腰線設計從車頭一直延伸到掀背尾門的“小鴨尾”處。車身三圍5028mm*1966mm*1468mm，軸距3005mm，妥妥的達到了中大型車的標準。

來到車尾，貫穿式的尾燈前后呼應，尾部也沿用了車頭的縱向豎條狀燈組設計，簡潔而富有力量感。

寶馬i3的前臉設計充滿了科技感，寶馬家族式的雙腎式格柵外圍采用了粗壯的鍍鉻式裝飾，作為電動車型，雙腎內部是封閉式的亮黑色塑料板，在節(jié)約成本的同時凸顯了電動車的特征。兩側LED大燈組炯炯有神，燈條造型簡單犀利。

寶馬i3的側面線條流暢，微微上揚的腰線和下沉的尾部線條在“小鴨尾”處交匯，體現(xiàn)出德系運動的風格。車身三圍4872mm*1846mm*1481mm，軸距2966mm，相比于領克z10小了一圈，只是一般中型車的規(guī)格。

寶馬i3的尾部 設計十分簡潔，兩側組合式尾燈采用熏黑燈罩和凸出式紅色燈罩的組合，十分個性。底部外包圍采用撞色設計，同時鑲嵌了兩個“n”型鍍鉻裝飾條，高級感十足。

特斯拉Model3的外觀采用了極簡的設計風格，全封閉式的前臉，搭配兩側狹長大燈組，下包圍處還有兩個給輪胎和制動散熱的開口。兩根極限沿著前機蓋的邊緣向A柱延伸。

來到側面，Model3的側面線條相比于寶馬i3更加飽滿。長機蓋短尾門的設計也讓側面造型更加前衛(wèi)，多幅式熏黑輪轂搭配低扁平比的輪胎，極具運動感。車身三圍4724mm*1848mm*1430mm，軸距2875mm，是今天對比的三輛車里最小的。

特斯拉Model3的尾部造型，還是很有“寬體低趴”的既視感，微微上翹的黑色“小鴨尾”氣勢十足，兩側雙“C”型尾燈和內凹的牌照框融為一體。黑色的底部擾流板設計撞色感明顯，加深了“低趴”的觀感。

內飾配置

領克Z10采用了時下流行的新能源極簡內飾風格，雙屏色設計不會讓人感到乏味，采用了12.66英寸儀表盤+15.4英寸中控大屏的組合，車幾方面采用了自家的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，并裝載了AMD V2000A的芯片。全系均為皮質座椅，除了最低配車型還能加8000元選裝真皮座椅。采用了電子懷擋換擋桿，并在中央扶手區(qū)設置了手機無線充電區(qū)域。

寶馬i3采用了雙聯(lián)屏的設計，配備了12.3英寸儀表屏+14.9英寸中控屏，中控屏下方是六邊形空調出風口，并使用了鍍鉻裝飾。在中央扶手區(qū)設置了電子換擋檔把和一個用于娛樂控制的旋鈕。全系均為仿皮座椅，不過全系標配了主副駕腿托調節(jié)。這一點還是要給寶馬點贊的。寶馬的內飾有純黑、紅黑、棕黑三種配色可供選擇，個人覺得這套紅黑的內飾還是相當耐看的。

特斯拉Model3的內飾風格和領克Z10相似，都很極簡，但是特斯拉的則更加樸素一些。直接取消了儀表盤，所有的信息顯示和娛樂功能均集中在了15.4英寸的中控屏上，同時，換擋操作也在中控屏上進行，這一點還是挺爭議的。中控屏下方是手機無線充電區(qū)域。全系均為仿皮座椅。

動力底盤

領克Z10動力方面，除了頂配車型采用前后雙電機外，其余配置均為后置單電機。單電機低功率版本總馬力272匹，總扭矩343牛米，百公里加速6.8秒；單電機高功率版本總馬力422匹，總扭矩440牛米，百公里加速5.8秒；雙電機版本最大馬力789匹，最大扭矩810牛米，百公里加速來到了3.5秒。續(xù)航方面，除最低配置采用了71度磷酸鐵鋰電池外，其余配置均為95度的磷酸鐵鋰電池，不同配置的CLTC續(xù)航在602km-806km，充電方面除了兩款高配車型采用800V平臺，其余配置均為400V平臺。底盤方面，全系均為前雙叉臂+后多連桿獨立懸架的配置。

寶馬i3是早起的油改電車型，打開前機蓋還能看到不少裸露的零件。全系均為后置單電機的動力布局，低功率版本電動機總馬力286匹，總扭矩400牛米，百公里加速5.6秒。高功率版本電動機總馬力340匹，總扭矩430牛米，百公里加速6.2秒。全系均為寧德時代三元鋰電池，電池電量70度或79.05度，分別對應526km和592km的CLTC續(xù)航，全系均為400V充電平臺。底盤方面，全系均為前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合。

特斯拉Model3有后置單電機和前后雙電機兩個動力形式，單電機版本電動機總馬力264匹，總扭矩340牛米，百公里加速6.1秒；雙電機低功率版本電動機總馬力450匹，總扭矩559牛米，百公里加速4.4秒；雙電機高功率版本電動機總馬力466匹，總扭矩723牛米，百公里加速3.1秒。電池續(xù)航方面，單電機版本搭載了60度的寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航606km；雙電機版本均為78.4度愛爾集品牌的三元鋰電池，高功率版CLTC續(xù)航623km，低功率版CLTC續(xù)航713km。底盤方面，全系均為前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架組合。

綜上所述，三款車都是口碑非常不錯的純電車型，新上市的領克Z10擁有更大的尺寸和空間，且擁有三車里最大的續(xù)航里程，讓你在長途旅行中更加安心舒適。寶馬i3雖然是油改電車型，但憑借寶馬品牌一如既往的高工藝水平和豪華車設計，也贏得了不少客戶的口碑。特斯拉Model3則是三車里動力最強勁的車型，擁有最快的3.1秒百公里加速，但由于其"毛坯房"的屬性，消費者們還是得權衡下舒適性和動力性。