在拍完領(lǐng)克Z10 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 的極速焦慮欄目后，我自己拍抖音時(shí)，不禁感嘆：

如果說(shuō)小米SU7的副駕坐的是好兄弟的話，那么這輛領(lǐng)克Z10的副駕，大概率是坐的妹子……這輛車(chē)一開(kāi)出去，就好像在說(shuō)單身優(yōu)質(zhì)男青年尋找有緣人。

這次試駕比較可惜的是，租到的車(chē)型是指導(dǎo)價(jià)26.28萬(wàn)的2025款95kWh 702km四驅(qū)智駕Ultra版，搭載有空氣懸掛和CCD，代表不了大部分用戶選擇的沒(méi)有空氣懸掛的車(chē)型的表現(xiàn)。

然而當(dāng)我此時(shí)此刻回顧時(shí)，一下意識(shí)到，小米SU7也只有29.99萬(wàn)的頂配才是四驅(qū)、才有空氣懸掛，才是800V平臺(tái)。而領(lǐng)克Z10的四驅(qū)起售價(jià)，現(xiàn)在“僅為”22.98萬(wàn)，而且是800V平臺(tái)，帶空氣懸掛的車(chē)型也“僅為”26.28萬(wàn)。

在這種頂配相對(duì)比的“高端局”中，領(lǐng)克Z10的價(jià)格明顯更有誠(chéng)意。但論銷(xiāo)量的“柴米油鹽局”中，領(lǐng)克Z10在2024年12月的當(dāng)下看來(lái)，還沒(méi)表現(xiàn)出發(fā)力的勢(shì)頭。

僅憑好看，能不能買(mǎi)領(lǐng)克Z10？領(lǐng)克Z10的四驅(qū)智駕Ultra版，值不值得入手？

其實(shí)小米SU7和領(lǐng)克Z10都屬于“顏值派車(chē)型”，只不過(guò)我個(gè)人更加欣賞干干脆脆的原創(chuàng)外觀設(shè)計(jì)。但這個(gè)問(wèn)題，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，似乎更加傾向基于現(xiàn)有的認(rèn)同感。

對(duì)于領(lǐng)克Z10而言，如何將我這種審美覺(jué)得的好看，讓更多人認(rèn)同其品牌價(jià)值感，確實(shí)是首要的問(wèn)題。

如果只買(mǎi)外觀，18.68萬(wàn)的最低配能不能買(mǎi)呢？后驅(qū)，續(xù)航602km、400V平臺(tái)，威睿電動(dòng)的電機(jī)（后驅(qū)智駕Max和四驅(qū)版是衢州極電），百公里加速6.8秒，代步是沒(méi)問(wèn)題的。只是沒(méi)有抬頭顯示和熱泵空調(diào)，這兩點(diǎn)嘛……好的，小米SU7也只有頂配才有抬頭顯示。

那我覺(jué)得真短板就只有2個(gè)了：后排乘客的腳伸到前排下面只是擦鞋的水平；后排座椅角度也讓人坐起來(lái)腿有些懸空，沒(méi)有那么舒適。我今天還專(zhuān)門(mén)去坐了小米SU7的后排，腳部空間自然，乘坐也能找到合適的姿態(tài)。

領(lǐng)克Z10這個(gè)表現(xiàn)的原因我可以理解，SEA浩瀚純電架構(gòu)的轎車(chē)，在底盤(pán)布置這方面，也不是那么容易就能調(diào)整了。不過(guò)作為軸距3005mm的中大型車(chē)，難免有些遺憾，恐怕優(yōu)質(zhì)男青年難以得到來(lái)自后排乘客關(guān)于乘坐舒適的表?yè)P(yáng)了。

內(nèi)飾方面是有一些出彩的，比如精致的玫瑰金裝飾，我要大力點(diǎn)贊的實(shí)體后視鏡調(diào)節(jié)按鍵，以及半透明式的遮陽(yáng)板。我覺(jué)得，內(nèi)飾要是燈光氛圍再?gòu)?qiáng)一些，可能酷帥感更強(qiáng)一些，像奔馳那樣用內(nèi)飾氛圍燈征服用戶。

18.68萬(wàn)的最低配，能買(mǎi)，但建議就自己開(kāi)，全力散發(fā)自身帥酷的氣場(chǎng)即可。

這次試駕頂配四驅(qū)智駕Ultra版的路況，主要在城市和快速路的鋪裝良好的路面。在空懸和CCD的加持下，我更主要的玩樂(lè)項(xiàng)目是百公里3.5秒的加速。切換到運(yùn)動(dòng)+模式后，輕點(diǎn)油門(mén)，都能讓你瞬間產(chǎn)生推背感，即使是在100km/h以后。

還有加速踏板和剎車(chē)踏板的阻尼感變化很線性，加減速操控起來(lái)是很輕松的。配合上舒適又帶支撐的懸掛，城市道路開(kāi)起來(lái)是暢快淋漓的，是我喜歡的那種干脆Q彈的駕駛樂(lè)趣。

對(duì)了，空氣懸掛的具體差異化表現(xiàn)，這次真還沒(méi)咋感受清楚。在中控大屏上可以看到，不同駕駛模式有不同的懸掛高度聯(lián)動(dòng)。在個(gè)性化設(shè)置里面，也有多種高度設(shè)置?？赡苁沁@次的路面都比較好，也沒(méi)進(jìn)行繞樁等測(cè)試，真的就是只感覺(jué)懸掛不錯(cuò)，甚至連舒適和運(yùn)動(dòng)+之間的懸掛差異感我都沒(méi)體驗(yàn)到，只能有緣下次了。

能耗部分，這次我們?cè)谄骄俣冗_(dá)到102km/h這種極致費(fèi)電的條件下，跑到平均電耗22.3kWh/100km，總體測(cè)試結(jié)果，高速續(xù)航達(dá)成率61%。在極速焦慮這個(gè)欄目中，對(duì)比其他車(chē)型所達(dá)到的水平還是不錯(cuò)的。

另外，雖然官方10%-80%的補(bǔ)能只需要15分鐘，而實(shí)際情況是，我們?cè)诟咚俜?wù)區(qū)700V左右的充電樁充電時(shí)，從38%-90%，用了36.5分鐘。唉，800V再好，也要看樁給多少啊。

高階智駕輔助系統(tǒng)方面，目前僅開(kāi)通了高速NOA部分，后續(xù)OTA升級(jí)城市部分。高速上設(shè)置好導(dǎo)航后，可以自動(dòng)變道超車(chē)、出匝道。沒(méi)有設(shè)置導(dǎo)航，也可以撥桿變道。高速上的表現(xiàn)，加減速、變道、出匝道等場(chǎng)景，車(chē)輛姿態(tài)都很穩(wěn)，駛出主路時(shí)距離出口很遠(yuǎn)，大概2公里左右，就開(kāi)始做變道動(dòng)作。

頂配四驅(qū)智駕Ultra版的購(gòu)買(mǎi)理由，我覺(jué)得只有空懸。放在帶空懸的同級(jí)車(chē)中，性價(jià)比相對(duì)更高一些。

最近新增的Halo版也僅僅是四驅(qū)，沒(méi)有空懸?；叵胛易罱鼌⒓拥男※iP7+試駕，那個(gè)舒適；后續(xù)上市的價(jià)格和配置，那個(gè)給力。相較之下，領(lǐng)克Z10的思路還是太傳統(tǒng)車(chē)企了，配置和價(jià)格都傳統(tǒng)的規(guī)規(guī)矩矩。在一些細(xì)節(jié)上掉一拍，像剎車(chē)卡鉗，領(lǐng)克Z10只有前輪是橙色的，后輪就是銀光的金屬原色。好歹后面也涂個(gè)漆？看看人家小米SU7，前后剎車(chē)卡鉗都鮮艷。

反正我挺看好領(lǐng)克和極氪的合并，車(chē)型梳理更清晰，品牌塑造時(shí)發(fā)力更精準(zhǔn)。至少車(chē)型前臉能捋清楚，現(xiàn)在你中有我、我中有你的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看著真累。