盡管他上市有段時間了、盡管他亞丁灰車身顏色沒那么鮮艷，但開到路上依然那么拉風，氣勢磅礴不僅是在外面看他的感覺，坐在車內(nèi)也有一種睥睨天下的滿足感，這就是來自猛士科技的猛士917。

先說說猛士917這個名字：9代表平臺，他出自MORA猛士滑板式越野平臺，該平臺采用原生電氣化架構，可實現(xiàn)高度靈活的模塊化全域越野功能拓展，兼容多種車身型式，可支持純電、增程兩種動力模式，是東風目前最高水平的平臺，對應最大單數(shù)9；而東風的猛士曾作為軍車品牌在2003年公布，到2020年猛士科技成立正好17年，這就是917名字的來歷。

這也告訴我們猛士917有著當下先進的平臺基礎，有著多年的軍工造車經(jīng)驗。很多人看他很像軍車，就是因為他設計中融入了很多軍車設計基因。當然，他現(xiàn)在的定位是大型豪華SUV，有著超強的綜合越野能力、有著智能豪華的駕乘體驗，是一款融入軍工、智能科技和市場元素的越野新物種。

他的氣場首先來自他的大和硬朗。車長5米左右，寬和高都超過了2米，在城市中他就像個龐然大物；而他的硬朗并不同于傳統(tǒng)方正的硬朗，而是車身棱角分明，線條復雜而又凌厲，車頂前高后低還有動感的姿態(tài)，寬大的輪眉和AT越野胎又讓他虎虎生威，就像科幻電影中的機甲戰(zhàn)士。

設計上他是從東方醒獅汲取靈感，秉承了一種雄魂設計理念。比如前格柵采用軍車梯形獅吼式陣列式布局，機艙蓋棱線與硬朗型面呼應，刀鋒式的肩線，讓銳棱盡顯。在磅礴的氣勢下前大燈卻十分內(nèi)斂，這叫止戈為武；尾燈是短橫長豎，短的凸出、長的銳利，這叫劍指蒼穹。而厚重的下包圍、帶爬梯的行李架和車尾小書包又彰顯了他的野性，也把他的銳氣隱藏了不少。

車內(nèi)在布局上呼應了外觀的雄魂與硬朗，采用了大量矩形元素和平直的線條，寬大的中控臺像中軸線一樣把隔成兩個獨立的座艙。設計細節(jié)上也呼應了中國文化的軍工元素。比如方中自圓的出風口是古烽火臺式設計；門內(nèi)側把手像一把手槍；中控臺上的操作桿集成換擋、底盤升降、越野模式調(diào)節(jié)，像飛行器的手柄。整個布局沒有外觀那種凌厲氣勢，有種外剛內(nèi)柔的感覺。

在大氣的布局之下，車內(nèi)更是彰顯了豪華的氛圍和滿滿的科技感。內(nèi)飾采用真皮、實木、金屬三類材質(zhì)進行搭配，而且做工扎實，再加上寬大的真皮座椅和丹拿音響金屬網(wǎng)罩等細節(jié)，給車內(nèi)營造出高檔的氛圍。

科技感更加明顯，儀表臺上左右12.3英寸主副駕屏加上15.6英寸的中控屏，還有HUD和后排中央扶手的控制屏五屏智能交互。車內(nèi)還能看到流媒體內(nèi)后視鏡、A柱內(nèi)側的監(jiān)測攝像頭等等，不用去操作中控屏的功能就能感到他的智能配備很高。舒適配置也是如此，從中控臺、方向盤和門內(nèi)側的實體按鍵就能感到他的功能有多豐富，這些都讓車內(nèi)的豪華感直接拉滿。

猛士917又寬又高，車內(nèi)空間自不必說了，前后排不論是腿部還是頭部都十分充裕，車內(nèi)的儲物格也都很寬大。尾門為側開放式，行李空間也不小，后排座椅還可以電動控制分開放倒，行李廂內(nèi)還能調(diào)節(jié)空氣懸架的高低，但行程放到最低行李廂地臺也有點高。

不過不用擔心上下車，車門一開電動踏板就自動伸出來，而且對我來說踏板的寬度和高度都很合適，順著踏板很自然就能上車坐到駕駛位。車內(nèi)的坐姿可真不低，我曾和一輛大公交同排等紅燈，我和公交司機互相張望，感覺和他的目光平齊，而流媒體內(nèi)后視鏡看到的后車又小又低，這就是坐在車內(nèi)睥睨天下感覺的來源。

猛士917有純電版和增程版兩種動力，試駕車是增程版車型，采用1.5T馬赫動力增程器與三電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率達816馬力，峰值扭矩1050牛米，匹配兩擋變速器，盡管車自重也超過3噸，零百加速仍能達到6秒，可見其動力多強勁。

開起來也能感受到，這么大這么重的車身起步加速居然很輕盈，駕駛感覺接近于電車，不僅加速快而且很平順，日常駕駛在哪個速段再加速都有充沛的動力輸出，舉重若輕。他裝備了空氣懸架和CDC減震，所以不僅有出色的行駛舒適性與穩(wěn)定性，車身俯仰得到控制，消除了大動力帶來的眩暈感。

在城市中使用，超2米的車寬會帶來一些不便，主要是停車，現(xiàn)在大多數(shù)車位劃得也很擁擠。原以為開著他也會小心翼翼，不過其靈活性出乎意料，原來他采用了后輪線控轉向技術，最小轉彎半徑僅5.1米，在道路上轉彎或掉頭都很輕松。同時該技術讓他還具備了蟹行模式，增強了車輛的避障能力，關鍵時候會頂大用。

行駛中想要控制功能可以用語音喚醒控制，他的語音識別和功能控制的響應都很不錯。在高速路上體驗了一下他的智駕功能，智能領航可以把車輛牢牢地吸附在道路中央，跟車加減速的力道也不突兀，而且在識別到可以變道超車時會有圖標提示，輕撥轉向桿可以實現(xiàn)自動變道。智駕系統(tǒng)不僅好用，而且車身的傳感硬件數(shù)量也很豐富，為將來的OTA升級做了冗余準備。

開猛士917當然要去越野一下，從他的高離地間隙就能看出，一般的坑洼崎嶇對他根本形不成考驗。找到一片山丘式的連綿土坡，而且剛被履帶式機械軋過，轍印處土質(zhì)松軟，目測城市SUV肯定走不了。為了更好的視野可以把空氣懸架調(diào)高，行至一處坡峰時遇到左前輪懸空而右后輪陷入軟土打滑，不用著急，穩(wěn)住油門很快就依靠另兩個輪胎的抓地力開了過去。

這時也只是他 M ATS全地形智能系統(tǒng)的自動模式，他具備雪地、泥地、沙地、巖石、涉水五種越野模式，和“AUTO”智能越野模式，通過識別路面和軌跡的變化，可以自動調(diào)節(jié)動力底盤的工作策略，保證車輛的通過能力。另外，他還配備了前后電控差速鎖加中央虛擬差速鎖，前后雙鎖的設計，能夠應對更加極限的越野路況。

蠕行模式和陡坡緩降也是他的標配，還有涉水感應功能，他不僅具備了90厘米的涉水深度，涉水感應功能還能讓他在屏幕中顯示出涉水高度，一目了然。他還具備了夜視功能，不僅提升夜間行車安全，而且在隧道、雨霧天等光線不足條件下，夜視攝像頭可提升識別精度，從而輔助實現(xiàn)全地形“Auto模式”，也是對越野能力的提升。

除了出色的動力性能和越野性能，當你有時間詳細地操作一下中控屏的功能，會發(fā)現(xiàn)他的配備實在太豐富了，剛才已經(jīng)提到了不少，不再一一舉例，可以說你能想到的幾乎都有了，這對于一個越野車來說十分難得，所以說他是全能機甲戰(zhàn)士并不為過。增程版車型裝備的是65.8千瓦時的越野電池包，純電續(xù)航200公里，配合84升大油箱，CLTC綜合續(xù)航1026公里，沒有啥用車焦慮。

觀點

純電版車型的動力更猛，四電機的配備輸出功率高達1088馬力，峰值扭矩更是高達1400牛米，零百加速僅用4.2秒，CLTC續(xù)航505公里，相比增程版會有些用車焦慮。當然，不管是純電版還是增程版，在性能、智能、功能和越野上都十分強悍，都是全能機甲戰(zhàn)士。他還有改裝的潛力，就像今年推出的蛟龍戰(zhàn)甲和高地雄獅版車型，就可以看做是官方改裝版車型。

可以說猛士917作為新能源越野車的強者，把豪華智能的駕駛體驗也融入了進來，他還具備磅礴氣勢和軍工氣質(zhì)，對男性消費者有相當大的吸引力。不過他龐大的身形和超60萬元的售價也讓定位相對小眾，有人覺得這個定價有些高了，對比一下同價位的路虎衛(wèi)士低配車型和坦克700高配車型，除了品牌知名度不高，其它哪方面他都不差。

數(shù)據(jù)

猛士917

售價：63.77-86.8萬元

車身及驅動型式：三電機四驅/四電機四驅（純電版），5門5座，大型SUVV，非承載式，增程式混動/純電動

增程發(fā)動機：1.5T，L-4，197PS

電動機：前后 永磁/同步，600kW，1050Nm；800kW，1400Nm（純電版）

變速器：2擋AT

電池：三元鋰電池，65.8kWh；142.7kWh（純電版）

CLTC純電續(xù)航里程：200km；505km（純電版）

CLTC綜合續(xù)航里程：1026km

充電時間：快充0.61-0.78h（30-80%）

懸架：前后 雙叉臂式獨立

制動：前后 通風盤式

輪胎：275/60 R20；295/60 R20

長/寬/高：4987-5052/2080-2150/1935-2059mm

軸距：2950mm

最小離地間隙：221-268mm

接近角：31-33°

離去角：30-34°

縱向通過角：19.7-23°

最大涉水深度：900mm

整備質(zhì)量：3130-3293kg

官方0-100km/h加速：4.2-6.76s

最高車速：191-195km/h

燃油標號：92號

油箱容積：84L

行李廂容積：452-1137L

整車質(zhì)保：五年或10萬公里

上市日期：2023年8月；2024年9月；2024年11月