在別克的新聞發(fā)布會之前，我已經(jīng)拍攝了別克君威 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) GS和別克E5。車并非新款上市，君威GS是在君威基礎(chǔ)上，加裝了官方改裝的套件；而E5則是在原車上貼了官方限定版車衣。

典型的用新瓶裝了一壇老酒，好處在于：

新設(shè)計的這些套件也好，“新皮膚”車衣也罷，這些都是白送的，而總體來看，

車價也都更便宜了。

君威GS目前還沒有開始發(fā)售，這波預(yù)熱顯得稍微有點靠前。但是君威的價格，在別克這次的春季發(fā)布會上，直接推出了10.69萬元起的一口價。

目前的君威有2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩種動力版本，10.69萬元起的是1.5T版本，配合同級唯一的9速 HYDRA-MATIC智能變速箱，單從參數(shù)上來說，算得上是同排量最強(qiáng)動力。

你也可以理解為：在別克的車型序列里，10.69萬元的君威基本上就是入門車型了。再往上的話，是15.99萬元起的君越、16.99萬元起的昂科威Plus和16.99萬元起的別克E5純電。

除去MPV相對較貴也基本自成體系之外，別克的轎車和SUV序列，總體價格和零跑差不多。燃油車型主力搭載的就是這套2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)加9AT的組合，純電車型則是純正的奧特能平臺產(chǎn)品。

中國的汽車消費者，是當(dāng)下地球上最幸福的，所言不虛啊。

而別克這場規(guī)模盛大的新聞發(fā)布會，核心主題只有一個：堅決推行一口價。所以即使打在屏幕上的只有10.69萬的別克君威，但其實是一次推出了6款車的一口價。而昂科威Plus這個16.99萬元的價格，是在去年9月24日就推出的。

去年10月份開始，昂科威Plus就開啟了“狂飆模式”，已經(jīng)連續(xù)5個月銷量環(huán)比猛增甚至翻倍，目前穩(wěn)居15-20萬元2.0T SUV領(lǐng)頭羊位置，可謂是當(dāng)前車市最火爆的燃油SUV。在剛剛過去的2月份，別克昂科威Plus銷量為6986臺，相比去年同期增長了整整229%。

在去年最后一個月，上汽通用銷量接近8萬臺，實現(xiàn)了環(huán)比六連漲。今年開年兩個月受到春節(jié)長假的影響，很顯然在正月最后一天，針對3月再次包裝出幾乎覆蓋全系的“一口價”，是要繼續(xù)穩(wěn)固在市場份額中的位置。

所以其實可以看到，包括君越和昂科威Plus在內(nèi)，并沒有放出更多新的“一口價”。其中真正新加入“一口價”陣營的，確實只有君威。

E5的“一口價”是在2月26日、也就是發(fā)布會之前就率先公布的，E5全系車型目前一口價的區(qū)間為16.99-21.39萬元?，其中16.99萬元起?的是原指導(dǎo)價為20.39萬元的臻享版。除了價格上的降低之外，在3月內(nèi)E5為用戶購買指定車型，額外贈送了車身改色膜，這一塊的市場價大概是5000塊錢上下。

需要強(qiáng)調(diào)的是：別克的所有一口價，都還能再疊加置換補(bǔ)貼。包括品牌給予的置換補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼在內(nèi)，最高差不多還能再優(yōu)惠2.5-2.6萬元。而不像有些品牌會把補(bǔ)貼計算進(jìn)去給一個相對模糊的價格區(qū)間。

明確，統(tǒng)一，堅決。這就是我對別克這輪一口價的體會。而從2024年9月24日昂科威Plus開始，“斷言-重復(fù)”也成為別克在價格營銷上的主要動作。

斷言很容易理解，正如上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在發(fā)布會后的采訪中所說：統(tǒng)一全體系認(rèn)知、所有決策真正面向用戶，堅決實現(xiàn)銷售終端的價格透明化。

“重復(fù)”則是在一口價發(fā)布的時候，所有實施一口價政策的車型并不避諱去反復(fù)提及。比如眼下君威是新的“一口價”，但也要把其他已經(jīng)推行了很久“一口價”的車型拿出來反復(fù)說。

這樣的好處，也不僅是節(jié)約營銷資源，而是強(qiáng)調(diào)別克在執(zhí)行“一口價”時的態(tài)度之堅決，同時也可以看到，昂科威Plus這樣早在去年9月就推出一口價的車型，現(xiàn)在價格并沒有變動。這也進(jìn)一步強(qiáng)化了市場認(rèn)知。

別克想要干什么？薛海濤說得也很坦白：搶占燃油車存量市場的份額。

燃油SUV和轎車，別克希望能夠穩(wěn)住8-10%的市場份額，而在由自己所開辟但已成紅海的MPV市場，別克要力保18-20%的城池不失。

回頭看，昂科威Plus能在受春節(jié)假期影響的2月份拿下6986臺銷量，隨著下個月會上新的昂科威S——勢必也將是一口價，雙劍合璧之后，昂科威家族重回萬輛穩(wěn)定月銷量規(guī)模，幾乎是板上釘釘。

我還想多說一句：現(xiàn)有整個市場當(dāng)中，單款車型能夠月銷過萬有多難。不管是新能源還是燃油，單車萬臺規(guī)模幾乎都是衡量車型得失的基準(zhǔn)線。而在新勢力品牌當(dāng)中，全品牌過萬也才有資格上榜單。隨著周榜單雷打不動地推出，當(dāng)下中國汽車市場對份額的搶奪，就是如此赤裸裸。

畢竟誰都清楚，份額就是牌桌上的籌碼。

而從薛海濤所透露的份額占比數(shù)字來看，2025年別克在燃油新車陣容穩(wěn)定之后，月銷量其實也是明牌了。SUV和轎車都是1-2萬輛，MPV序列穩(wěn)住1萬輛以上，總體會在4萬輛上下。相比國內(nèi)總銷量43.5萬輛的2024年，會有較為明顯的提升。

而大的前提是，2025年的明牌如我們的共識那樣，穩(wěn)住50%左右的新車銷量總體市場份額。對這件事，我們看到幾乎所有傳統(tǒng)合資品牌都已伺機(jī)而動。至少在2025年，我們不太可能會看到所謂“新能源車滲透率超過80%”之類的預(yù)言成真。

當(dāng)然，假如我們把眼光放在插混而不是單純純電的話，別克在2025年開始新上市的車型中也會在插電式混動上有進(jìn)一步動作。包括純電序列，別克在今年還會有一款戰(zhàn)略級新能源MPV推出。

重要的是，薛海濤說后續(xù)推出的所有車型，都會是一口價，不再會有“面子價”。那些“上市高價、終端看情況”遮遮掩掩討價還價的場景，將會在別克的銷售體系中成為歷史。

減少自己調(diào)整價格的內(nèi)耗，減少用戶討價還價多方對比的內(nèi)耗，而如何應(yīng)對別克全新定價體系的內(nèi)耗，就此留給友商。

駕仕結(jié)語：

“一口價”其實就是在產(chǎn)品銷售時的最理想狀態(tài)，但是在代理商服務(wù)的模式之下，實現(xiàn)一口價有多不容易，做了二十多年汽車媒體的我們比誰都清楚。

還記得在2014年，駕仕派就寫過一篇很火爆的文章，叫做《為什么不要讓汽車媒體人幫你買車？》，原因就是因為價格的不透明，基本上是“一人一價”，很多人都有一個固定思維是，換個人去問價尤其是汽車媒體去問價就會便宜一些。

這十年來，特斯拉開啟的直營模式，讓后來的跟隨者逐步打破了之前的終端價格邏輯。很直觀的一件事是：

這幾年讓我?guī)兔杻r格的朋友也明顯少了九成。因為價格都是大體統(tǒng)一的，找媒體和不找媒體基本都一樣。

這不僅省去了用戶在選購汽車時的精神內(nèi)耗（總覺得自己可能買貴了），更減輕了我的精神內(nèi)耗。

而從別克這樣龐大的銷售體系來說，改變絕非易事，如今更像是環(huán)境逼著舊體系去做改變和自我迭代，也只有最大程度上減少內(nèi)耗和博弈，深度聚焦產(chǎn)品和服務(wù)，才能留住這群被各個品牌虎視眈眈的用戶。

一口價除了對于用戶而言在選擇時更為透明，還有一點是被很多人所忽視的——別克品牌在2024年的保值率排行上位居美系車前列，僅次于特斯拉，終端價格的穩(wěn)定起到了不可忽視的作用。

尤其是在MPV區(qū)間，在穩(wěn)定價格之后幾乎不再變動，讓GL8的保值率穩(wěn)居榜首。而昂科威Plus從9月一口價之后到現(xiàn)在依然是16.99萬元，等于是保值率也被“釘”在一個極高極穩(wěn)定的區(qū)間。

而從新能源和燃油車的保值率來看，燃油車三年的保值率對比純電車一年的保值率都依然能打，品質(zhì)穩(wěn)定，維修保養(yǎng)便捷，加上價格穩(wěn)定之后，如我們的預(yù)判那樣，尤其對于廣大非中心城市用戶而言，燃油車依然還能再戰(zhàn)至少十年。

別忘了，前幾年在節(jié)能減排的政策環(huán)境之下，純?nèi)加蛙嚭芏嘁捕佳b備了48V以及各種智能節(jié)能技術(shù)，相比那些既有油箱也有電池的車型而言，單從動力效率和經(jīng)濟(jì)性上而言，不見得會弱很多。

但油電同智，則是燃油車型們需要迅速補(bǔ)齊的市場認(rèn)知。別克在高清大屏、車機(jī)系統(tǒng)和智駕上相對德日系對手們算是領(lǐng)先半身位。在2025年，還有進(jìn)一步突破的空間。

能打的產(chǎn)品和能打的價格，別克在春天打的這一聲驚雷，算是打開了2025年總攻的局面。下一局，就看全新產(chǎn)品怎么出牌了。