2013/08/07

　　吉利全球鷹GX7應(yīng)該說已經(jīng)不算是一款新車了。它從上市至今，先后推出了1.8L+5MT、2.0L+5MT、2.4L+6AT車型。它作為吉利旗下的首款SUV車型，并沒有好高騖遠(yuǎn)的妄圖在一線城市來蠶食市場(chǎng)份額，而是一直以來都將主戰(zhàn)場(chǎng)放在了二三線城市。其9.29萬-12.99萬的售價(jià)對(duì)廠家預(yù)判的受眾人群來說也相對(duì)比較容易接受。目前來看，這一戰(zhàn)略的實(shí)施，所達(dá)到的效果還是較為顯著的。

　　

不過，因?yàn)槭袌?chǎng)上SUV車型的需求量日益增大，同為自主品牌的其他對(duì)手們也都沒閑著，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型的實(shí)力也越來越強(qiáng)。所以，這次吉利全球鷹也將GX7的產(chǎn)品線加以豐富，添加了2.0L+6AT的車型。（因?yàn)槌舜钶d了新的動(dòng)力系統(tǒng)外，這款車的變化并不大，所以本篇文章以駕駛部分為開篇）

從2012年SUV車型分排量銷量的數(shù)據(jù)來看（數(shù)據(jù)來源于：公安部上牌數(shù)據(jù)），2.0L是這個(gè)市場(chǎng)的主力排量，而6AT的實(shí)用也逐漸趨勢(shì)化。所以GX7這次推出的2.0+6AT組合除了豐富產(chǎn)品線外，我們也從產(chǎn)品講解會(huì)上了解到， 廠家也將其視為未來的主力車型。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了104kW，最大扭矩則為178Nm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自DSI的6速手自一體變速箱。吉利收購了澳洲DSI公司后，這款變速箱便在多款車型上加以使用。而在GX7身上，這款6AT變速器給我的感覺是平順——太平順了。

擋位切換時(shí)感覺平順的讓你基本上沒有激情可言，不論是升擋還是降擋都沒有出現(xiàn)任何令人不安的闖動(dòng)現(xiàn)象，手動(dòng)模式下變速箱的反應(yīng)也不算積極，畢竟這不是一款運(yùn)動(dòng)車型，我們沒理由對(duì)它的要求過高。很明顯變速箱的調(diào)校方式似乎更加想要貼近于舒適和節(jié)油，所以升擋積極而降擋稍顯遲鈍。

盡管2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩在日常使用中應(yīng)該是足夠用的了，但畢竟GX7是一款的體重將近1.6噸的SUV，所以動(dòng)力的輸出就談不上什么強(qiáng)勁了。我們這次試駕車內(nèi)是坐滿了五個(gè)人，所以在行駛時(shí)，提速的感覺稍稍有些吃力，深踩油門雖然轉(zhuǎn)速拉升很快，但提速的感覺卻不是很明顯。而且，隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也就越來越無法抑制的傳入耳中。低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音倒是表現(xiàn)的比較安靜。

GX7采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)性。盡管懸掛調(diào)校偏軟，但在過彎時(shí)的表現(xiàn)還算很穩(wěn)健，底盤對(duì)車身的支撐性比較到位，并不會(huì)讓人過分擔(dān)心。只是轉(zhuǎn)向時(shí)的路感與方向盤的回饋比較模糊，但好在方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較輕盈。