這輛新車震撼的，是早已成為紅海的A級(jí)純電轎車市場(chǎng)。當(dāng)6.98萬元起售價(jià)格揭曉時(shí)（疊加國(guó)家置換補(bǔ)貼后，價(jià)格甚至下探至5.48萬元），全場(chǎng)響起高分貝的驚呼和掌聲——一輛配置水平達(dá)到B級(jí)車的A級(jí)純電座駕，入門價(jià)格已逼近5萬級(jí)。

埃安UT要改變的，不僅是市場(chǎng)，也是埃安自己。

變革之車，埃安UT

在中國(guó)新能源汽車滲透率突破50%的2025年，A級(jí)純電市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革。數(shù)據(jù)顯示，10萬元以下，是新能源車型中銷量最高的細(xì)分市場(chǎng)，但在這個(gè)已經(jīng)白熱化的市場(chǎng)中，卻長(zhǎng)期存在"低質(zhì)低價(jià)"怪圈：平均續(xù)航不高，智能座艙滲透率同樣很低，安全配置達(dá)標(biāo)率也明顯低于行業(yè)均值。而隨著Z世代成為購(gòu)車主力，他們對(duì)“入門≠將就”的需求愈發(fā)強(qiáng)烈——既要CLTC續(xù)航400km+的硬實(shí)力，又渴望L2智駕、數(shù)字座艙等科技平權(quán)，更要跳出傳統(tǒng)A級(jí)車的空間桎梏。

作為廣汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的踐行者，埃安品牌自2017年成立以來便堅(jiān)持"先手棋"布局：投資數(shù)十億元打造GEP純電專屬平臺(tái)，自研彈匣電池實(shí)現(xiàn)480億公里零自燃紀(jì)錄，更在米蘭設(shè)立前瞻設(shè)計(jì)中心打通東西方美學(xué)經(jīng)脈。這種技術(shù)積淀在霸王龍、RT等爆款車型上得到驗(yàn)證，而埃安UT的推出，則標(biāo)志著埃安開始向基盤更大的國(guó)民市場(chǎng)發(fā)起技術(shù)普惠總攻。

在A級(jí)車用戶最敏感的空間維度，UT通過“機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化”理念實(shí)現(xiàn)越級(jí)體驗(yàn)。2750mm軸距帶來的905mm后排腿部空間，配合1330mm同級(jí)最寬座椅布局，即便是三位成年男性并排乘坐也能舒展自如。獨(dú)創(chuàng)的半開放式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，既拓展出雙層儲(chǔ)物空間，又形成貫穿式前排通道。正如用戶體驗(yàn)后感慨：“這不像A級(jí)車，倒像是把MPV的實(shí)用裝進(jìn)了一輛轎車的軀殼里?！?

埃安UT更打破了“低價(jià)=低配”的行業(yè)慣性，搭載同級(jí)唯一的14.6英寸中控屏+8.8英寸儀表雙大屏組合，配合高通6125芯片，打造出絲滑流暢的智能座艙。尤其值得關(guān)注的，是其AI語(yǔ)音引入的云端大模型，不僅能理解"打開25%車窗并播放晚間新聞"的復(fù)雜指令，還能通過聲紋識(shí)別為不同駕駛者自動(dòng)切換專屬設(shè)置。

在純電領(lǐng)域，續(xù)航能力無疑是消費(fèi)者最為關(guān)心的一個(gè)問題。埃安UT搭載了高性能磷酸鐵鋰電池，憑借先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和智能化的能量回收機(jī)制，其續(xù)航表現(xiàn)十分出色——在滿電狀態(tài)下，埃安UT的綜合續(xù)航可達(dá)400公里，這一續(xù)航表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)大部分城市日常通勤及周末短途旅行的需求。此外，埃安UT還配備了快充技術(shù)，支持30%~80%僅需24分鐘的快速充電。

針對(duì)A級(jí)車常見的"安全縮水"現(xiàn)象，埃安UT樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。全球首創(chuàng)的"日"字型一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)，配合高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)71%的白車身，將安全武裝到牙齒；彈匣電池2.0技術(shù)通過納米陶瓷隔熱、三維速冷系統(tǒng)等五重防護(hù)，實(shí)現(xiàn)480億公里零自燃的驚人紀(jì)錄；即便是容易被忽視的倒車場(chǎng)景，標(biāo)配的倒車AEB系統(tǒng)也能在誤踩電門時(shí)及時(shí)剎停，將安全隱患消弭于無形。

作為埃安“全球經(jīng)典車戰(zhàn)略”的第三款力作，UT與霸王龍、RT形成“三龍矩陣”，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)攻勢(shì)。預(yù)售首周訂單突破1.5萬輛的成績(jī)，印證了消費(fèi)者對(duì)“高價(jià)值比”產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求。這款車型的登場(chǎng)，不僅將加速淘汰那些“配置閹割”的競(jìng)品，更可能引發(fā)細(xì)分市場(chǎng)的全面升級(jí)——當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)6萬元也能獲得10萬元級(jí)體驗(yàn)時(shí)，傳統(tǒng)“夠用就好”的產(chǎn)品邏輯將徹底失效。

善戰(zhàn)者，肖勇

伴隨著埃安UT上市的，還有一個(gè)對(duì)于埃安品牌發(fā)展來說或許更重要的消息……

2024年開年，廣汽集團(tuán)迎來新一輪人事調(diào)整。在集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪圓滿榮退、馮興亞接任董事長(zhǎng)后，廣汽埃安作為新能源板塊的核心力量，也迎來了重要變革——銳意進(jìn)取著稱的少壯派代表，肖勇，以全新身份出現(xiàn)在公眾面前。如今，肖勇不僅是廣汽埃安副總經(jīng)理，也是廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人，同時(shí)是埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事。

作為廣汽集團(tuán)“大自主”最重任務(wù)的新能源品牌，埃安從此有了營(yíng)銷上的“新掌舵人”。

肖勇的職業(yè)生涯，堪稱廣汽自主品牌發(fā)展的縮影。從五羊本田采購(gòu)體系的多年磨礪，到廣汽傳祺銷售公司的開疆拓土，再到2017年轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域，這位科班出身的“汽車?yán)媳笔冀K以“敢破敢立”的風(fēng)格推動(dòng)變革。在執(zhí)掌埃安營(yíng)銷期間，他主導(dǎo)構(gòu)建了“直營(yíng)+經(jīng)銷”融合渠道模式，推出“半價(jià)提車”“電池租賃”等創(chuàng)新金融方案，將埃安塑造為新能源行業(yè)的“現(xiàn)象級(jí)IP”。

近幾年，肖勇在媒體面前露出頻繁。他為人率真，講話一直都是直來直去，曾在公開場(chǎng)合發(fā)表“我們才是真正的造車新勢(shì)力”等言論，因此有媒體評(píng)價(jià)肖勇“有激情、有自信、有底氣”。如今，肖勇的接任恰逢埃安發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何加速向C端消費(fèi)市場(chǎng)滲透，將成為其首要課題。

2025年初，肖勇以埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人的新身份，已推動(dòng)多項(xiàng)變革——在產(chǎn)品端，加速霸王龍、RT等全球化車型落地，踐行高階智駕等“技術(shù)平權(quán)”理念；2025年，埃安還將正式進(jìn)軍插電式混合動(dòng)力汽車和增程電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在埃安UT發(fā)布會(huì)上，肖勇喊出了“爆款不夠，清場(chǎng)更佳”的口號(hào)。強(qiáng)調(diào)埃安UT不僅要成為一輛銷量很好的車，還要是一輛能夠清場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)的車，成為這個(gè)級(jí)別具備降維競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。從埃安UT誠(chéng)意的車型配置和定價(jià)，無疑也體現(xiàn)出作為埃安品牌營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，在面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和廣汽集團(tuán)對(duì)埃安品牌寄予厚望的情況下，肖勇的膽識(shí)與魄力。

埃安UT所在的細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化。而作為整個(gè)紅海市場(chǎng)中后來的“挑戰(zhàn)者”，這款新車的銷量目標(biāo)，被肖勇定在了同級(jí)前三——在肖勇看來，在10萬元以下的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，客戶的體驗(yàn)基本上可以總結(jié)為兩個(gè)字：“將就”。這一市場(chǎng)的大部分車型表現(xiàn)中庸，從空間，到續(xù)航，再到智能智駕，只能說差強(qiáng)人意。而埃安UT雖然起步價(jià)僅6萬元級(jí)，卻能夠?qū)胫悄茏?，將高?qiáng)度鋼占比提升至71%，還配備倒車AEB等越級(jí)功能。

埃安UT還遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，廣汽埃安的變革還在路上。在技術(shù)布局上，埃安持續(xù)強(qiáng)化“護(hù)城河”。投資109億元建設(shè)的因湃電池工廠已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，自研的固態(tài)電池計(jì)劃于2026年裝車；將搭載激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)城市NDA高階智駕的產(chǎn)品打入15萬級(jí)，推動(dòng)科技普惠……這些創(chuàng)新不僅支撐產(chǎn)品升級(jí)，更是肖勇握在手中的關(guān)鍵“王牌”。

組織機(jī)制的變革則為埃安轉(zhuǎn)型提供支撐。隨著廣汽集團(tuán)總部遷至番禺汽車城，埃安實(shí)施“前線決策”機(jī)制，市場(chǎng)響應(yīng)速度提升40%；建立“產(chǎn)品經(jīng)理制”，打破部門壁壘實(shí)現(xiàn)跨職能協(xié)作；推行“青年領(lǐng)軍計(jì)劃”，90后管理者占比超30%。這種敏捷化轉(zhuǎn)型，讓擁有4.5萬名員工的“大象”展現(xiàn)出“獵豹”般的靈活性。

在行業(yè)百年變革的浪潮中，廣汽埃安的革新勢(shì)在必行、也恰逢其時(shí)。從埃安UT預(yù)售的火爆、埃安品牌C端個(gè)人用戶占比的顯著提升（目前已超過63%）就足以看出，埃安的改革，已初現(xiàn)成效。

結(jié)語(yǔ)

正如肖勇曾經(jīng)所說：“不將就，要講究?！闭嬲钠放葡蛏?，不是簡(jiǎn)單的價(jià)格提升，而是讓技術(shù)創(chuàng)新可感知、讓用戶體驗(yàn)有溫度。隨著埃安UT的上市，廣汽埃安這場(chǎng)始于產(chǎn)品、成于體系的變革，正漸入佳境，不僅為埃安品牌的變革與創(chuàng)新寫下了注腳，也有望為中國(guó)新能源汽車品牌升級(jí)再度貢獻(xiàn)典范。