當(dāng)新一代寶馬X3正式登場亮相，這臺被認(rèn)為最接近于新勢力的豪華SUV，是否會讓奧迪Q5L ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 等老牌車型徹底邊緣化呢？這里，我們就用2025款奧迪Q5 45TFSI 豪華動感型（指導(dǎo)價(jià)為45.38萬元）與2025款寶馬X3 xDrive30L 尊享型 M運(yùn)動套裝（指導(dǎo)價(jià)為44.99萬元）進(jìn)行一次對比，看看兩款車如今的可選性如何。

外觀設(shè)計(jì)

兩款車型都保持了比較明顯的運(yùn)動風(fēng)格，并適配了不同的運(yùn)動風(fēng)格套件。奧迪Q5L在結(jié)構(gòu)上會顯得更圓潤，所有的棱角都用在了屋檐式的流線型腰線上；而無論是蜂窩格柵、前獨(dú)立導(dǎo)流、運(yùn)動側(cè)裙，還是運(yùn)動型后保都采用了全黑涂裝，整體會有一種健身男穿西裝的感覺。

寶馬X3則在運(yùn)動套件與線條處置中變得更鋒利，隨著雙腎格柵中換上縱斜拼接的中網(wǎng)并啟用發(fā)光邊框，車輛多了一些藝術(shù)性；同時(shí)，車輛采用了前后呼應(yīng)的鍍鉻導(dǎo)流裝飾，并通過擴(kuò)大前唇、后擴(kuò)散器的縱深來打造立體感，整體看來都要更兇狠一些。尺寸對比中，完成長軸距國產(chǎn)的寶馬X3已經(jīng)完成了全面反超，4865/1920/1664mm的長寬高與2975mm的軸距，除高度外，對比4770/1893/1667mm/2907mm的奧迪Q5L確實(shí)是全面占優(yōu)的。

外部配置

兩款車都提供了全景天窗、雨量感應(yīng)雨刷、帶記憶的電動尾門以及帶自動防眩目/倒車下翻/鎖車折疊的電動外后視鏡，而照明方面，兩車都提供了帶自動頭燈的LED遠(yuǎn)近光燈。其中，奧迪A5L會多出大燈雨霧模式，并支持天窗啟閉與尾門感應(yīng)。而寶馬X3的優(yōu)勢在于，其半隱藏把手支持UWB/NFC數(shù)字鑰匙，并標(biāo)配了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，同時(shí)，寶馬此次搭載的星空天窗還完成了內(nèi)置光帶點(diǎn)亮，讓座艙氛圍更接近于新勢力。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

兩款車型都帶有一定重心偏轉(zhuǎn)，并采用了三輻式平底方向盤，在裝飾上也啟用了部分區(qū)域的撞色。奧迪Q5L采用了12.3英寸全液晶儀表盤+10.1英寸懸浮式觸控屏，保留了大量旋鈕與物理按鍵，并有實(shí)體的電子擋把，中控臺上覆蓋了鍍鉻加紋理亮板裝飾的混搭，換擋機(jī)構(gòu)中則增加了少量烤漆，整體都更講究實(shí)用性與盲操作的便捷。

寶馬X3現(xiàn)在則有了更數(shù)字化的座艙打造，除了12.3+14.9英寸雙聯(lián)液晶屏外，在空調(diào)、多媒體以及車門控制上都啟用了數(shù)字化觸摸控制，而在保留iDrive控制器的情況下，車輛也采用了電子短撥片換擋機(jī)構(gòu)，這能夠讓座艙更簡潔、更寬敞。裝飾上，通過門板控制與中控的連接，還有更多隱藏式氛圍燈帶，艙內(nèi)的科技環(huán)繞氛圍也更強(qiáng)烈了。

智能配置

兩車均支持帶4G與車聯(lián)網(wǎng)支持的智能互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)CarPlay手機(jī)互聯(lián)、語音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，并帶有360度全景影像。其中，奧迪Q5L交互控制與應(yīng)用拓展比較基礎(chǔ)，但觸控會帶有振動反饋，而L2級輔助駕駛需進(jìn)行選裝才可獲得，但主動剎車等安全系統(tǒng)、6安全氣囊還是有的。寶馬X3則實(shí)現(xiàn)了四區(qū)域連續(xù)語音交互，并擁有大量應(yīng)用拓展，各項(xiàng)交互控制功能范圍也更大，且支持L2級輔助駕駛，甚至支持包括記憶泊車、高速領(lǐng)航等高階智駕功能，加上全車8個(gè)安全氣囊，其智能安全都全面領(lǐng)先于奧迪Q5L。

舒適配置

兩車均采用了帶換擋撥片的全真皮方向盤與支持前排電動加熱的仿皮座椅，并帶有雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。其中，奧迪Q5L會通過帶前排腿托的運(yùn)動風(fēng)格座椅提供更全面的包裹支撐，19揚(yáng)聲器B&O音響也會有更出色的環(huán)繞立體聲效果；而寶馬X3這邊則支持后排靠背調(diào)節(jié)，除了12揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響外，還有更出色的氛圍燈效果，舒適性稍遜色，但氛圍感會扳回一城。

機(jī)械硬件

兩車均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并適配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中，奧迪Q5L通過180kW/370N·m的調(diào)校與7速S-tronic濕式雙離合變速箱，能在7秒內(nèi)破百、保持7.96L/100km的WLTC綜合油耗；而寶馬X3則通過190kW/400N·m的提價(jià)調(diào)校與采埃孚9AT變速箱，實(shí)現(xiàn)了6.6秒破百、保持8.3L/100km，整體在性能上更出色，但經(jīng)濟(jì)性略遜色一些。

底盤當(dāng)中，奧迪Q5L前后橋的五連桿式獨(dú)立懸架在直觀感受上會保持德系的那種扎實(shí)感，而且在懸架剛性中保持一定韌性，也是奧迪的慣用伎倆以平衡舒適性與操控性；而寶馬X3在進(jìn)入到這一代后，依舊采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，前橋帶有的經(jīng)典雙球節(jié)彈簧減振支柱依舊能讓其在出入彎中更靈巧，整體的調(diào)校方式也會讓其繼續(xù)保持操控細(xì)節(jié)，帶給用戶更舒適的駕控感受。

寫在最后

奧迪Q5L在換代的寶馬X3面前，整體感受上確實(shí)到了要換代的時(shí)候，特別是在智能性方面，已經(jīng)進(jìn)入到高階智駕時(shí)代的寶馬X3，會讓奧迪Q5L顯得有些老舊。不過，扎實(shí)的硬件與舒適座椅的強(qiáng)調(diào)，還是可以讓奧迪Q5L保持一種較出色的性價(jià)比，尤其在當(dāng)下享有10余萬終端優(yōu)惠的情況下，選擇它來提升出行體驗(yàn)是不錯(cuò)的。但若是有更充足的預(yù)算、追求更高品質(zhì)的豪華體驗(yàn)，寶馬X3是確實(shí)更值得選擇。