最近收到很多朋友留言，都在問韓泰iON evo這款新能源專用胎怎么樣，性能如何，到底值不值得推薦，那么本期我就把它買過來了，給大家實(shí)測一波！話不多說，咱們直接實(shí)測。

靜態(tài)展示

韓泰iON evo這款產(chǎn)品的定位，是豪華運(yùn)動型新能源輪胎，從胎面花紋設(shè)計(jì)來看，應(yīng)用了標(biāo)準(zhǔn)的非對稱式花紋+大花紋塊設(shè)計(jì)，能夠一定程度上增強(qiáng)抓地能力，并且該系列產(chǎn)品針對新能源車型瞬時(shí)高扭矩的特性，進(jìn)行了強(qiáng)化。

像加長外側(cè)胎肩設(shè)計(jì)、芳綸材料加強(qiáng)型鋼帶，對輪胎抓地及操控方面都有一定程度提升，比較特殊的是，它在胎肩處采用了EV輪廓技術(shù)，能夠提高10%的轉(zhuǎn)彎剛性，這對于操控效果的提升可以說是非常有效。同時(shí)，橫向溝槽優(yōu)化設(shè)計(jì)搭配加寬排水溝槽，濕地性能也能得到保障。

對于新能源車來說，噪音控制也是非常重要的一項(xiàng)，iON evo采用了全新獨(dú)特花紋設(shè)計(jì)、節(jié)距優(yōu)化設(shè)計(jì)、低噪胎面配方及材料結(jié)構(gòu)，同時(shí)搭配輪胎內(nèi)壁靜音棉，能夠從外部到內(nèi)部，阻斷噪聲傳遞，這套低噪技術(shù)也被韓泰稱之為降噪技術(shù)的秘密科技。

除了操控、安全、靜音，能耗和耐磨也是新能源輪胎非常重要的指標(biāo)之一，iON evo采用硫化技術(shù)優(yōu)化，通過生產(chǎn)工藝的控制，來降低輪胎滾阻；在3T指數(shù)方面，耐磨指數(shù)為320、抓地力指數(shù)為AA，與運(yùn)動屬性相吻合，耐高溫指數(shù)為A，另外配合高濃度二氧化硅的橡膠配方以及壓力均勻化分布技術(shù)，能夠?qū)⑤喬ナ褂脡勖蠓娱L。

測試車型&項(xiàng)目

本期測試我們使用的是新能源轎車銷量代表——特斯拉Model3，該車型市場保有量非常高，比較具有參考性，測試規(guī)格為主流的235/45 R18，為了給大家更全面展現(xiàn)iON evo的實(shí)際性能，測試項(xiàng)目準(zhǔn)備了車外通過噪聲、干地加速、干地剎車、濕地加速、濕地剎車，共計(jì)5項(xiàng)測試，足夠給輪胎真實(shí)性能表現(xiàn)做個(gè)抄底。

車外通過噪聲

首先是新能源輪胎必考項(xiàng)目之一，車外通過噪聲測試，該項(xiàng)目考驗(yàn)的是輪胎的花紋設(shè)計(jì)能力、橡膠配方、結(jié)構(gòu)等方面，經(jīng)過多次測試，iON evo取得了69分貝的成績，表現(xiàn)還不錯(cuò)。如果按照歐盟輪胎標(biāo)準(zhǔn)來換算，該輪胎測試的評價(jià)結(jié)果是可以達(dá)到A級水準(zhǔn)，噪音方面表現(xiàn)很出色?？梢?span style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;font-weight:700;overflow-wrap:break-word;">低胎噪胎面配方和節(jié)距優(yōu)化設(shè)計(jì)，的確對外部噪聲的控制有著不小的加持。

干地加速

干地百公里加速環(huán)節(jié)，考驗(yàn)的是輪胎的抓地能力，但由于測試車輛無法關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，以至于干濕地的加速成績差距不會很大。經(jīng)過多次測試，iON evo取得了6.2秒的成績，相比于以往用Model3測試的成績均值來看，iON evo在該車型上的干地加速能力，與歷史均值相同，且與不少高性能產(chǎn)品趨近一致，表現(xiàn)還是比較驚喜。

干地剎車

干地百公里剎車測試，模擬的是高速狀態(tài)下，遇見緊急情況時(shí)，輪胎的極限剎車性能，對抓地能力、花紋設(shè)計(jì)是項(xiàng)十足的挑戰(zhàn)。經(jīng)過多次測試，iON evo取得了35.23米的成績，相比于以往我們用Model3測試的成績均值來看，iON evo在該車型上的干地剎車能力，比均值的36.5米，還短1.27米，領(lǐng)先該車型歷史記錄的平均水平。

這個(gè)表現(xiàn)的確很強(qiáng)，控制在36米內(nèi)，況且這還是自重2噸左右的純電車型，比普通油車滿載狀態(tài)下還重，可見大尺寸花紋塊、加大胎肩等設(shè)計(jì)，對輪胎抓地能力有不少的加持。

濕地加速

下面來到難度升級的濕地測試環(huán)節(jié)，首先是濕地百公里加速測試。全力踩下電門的瞬間，輪胎快速破水，并獲取抓地力，整個(gè)過程都姿態(tài)非常穩(wěn)健。經(jīng)過多次測試，iON evo取得了6.3秒的成績，相比于以往我們用Model3測試的成績均值來看，iON evo在該車型上的濕地加速能力，比均值的6.37秒，還快0.07秒?？磥韎ON evo系列對于濕地方面的控制還是有點(diǎn)黑科技的。

濕地剎車

濕地百公里剎車測試，是全場測試項(xiàng)目中的重頭戲，它模擬的是雨天在高速上，緊急制動的性能指標(biāo)。經(jīng)過多次測試，iON evo取得了38.73米的成績，相比于以往用Model3測試的成績均值來看，iON evo在該車型上的濕地剎車能力，比均值的42.3米，還短3.57米，這個(gè)表現(xiàn)可以說是非常強(qiáng)的。

要知道，對于這種自重大、速度快的車型，能將濕地百公里剎車成績控制在40米之內(nèi)，都是非常強(qiáng)的存在，可見iON evo系列在濕地安全方面，能夠加強(qiáng)安全方面的保障，你負(fù)責(zé)踩剎車，其他的都交給iON evo。

綜合評價(jià)

經(jīng)過多天的測試和體驗(yàn)，整體來說，韓泰iON evo是一款綜合性能非常強(qiáng)的新能源輪胎產(chǎn)品，尤其是低噪和濕地方面的性能突出，在給予駕乘者安靜舒適的體驗(yàn)同時(shí)，也能充分保證人員的安全。和以往使用特斯拉Model3測試的產(chǎn)品相比，iON evo在制動能力以及安全性能等方面的表現(xiàn)比較突出，甚至比某些國際大牌的性能更強(qiáng)，就綜合性能表現(xiàn)來說，還是很有競爭力的。

另外，由外部測試機(jī)構(gòu)單獨(dú)進(jìn)行的滾阻測試（LRR）得出，235/55 R19規(guī)格的韓泰iON evo在專業(yè)臺架實(shí)驗(yàn)中，滾阻能力達(dá)到了歐標(biāo)A級，可見這款產(chǎn)品不僅在操控、安全方面突出，在節(jié)能方面表現(xiàn)依然出色，綜合韓泰iON evo在性能方面特性表現(xiàn)來看，這款輪胎非常適合那些看重安全、續(xù)航、操控的新能源車主，近期有換胎需求的朋友，不妨仔細(xì)研究一下。