估計(jì)誰也沒想到，「攬勝」這一詞直接把國產(chǎn)新能源車圈的開年給包圓了。

最近，一大批國產(chǎn)攬勝來襲，諸如「坪山攬勝」、「蕪湖攬勝」、「番禺?dāng)垊佟?、「濱江攬勝」等一系列大型 SUV 集中預(yù)熱，但來得最快的，還屬是「杭州灣攬勝」。

上周，領(lǐng)克亮相了在并入極氪體系后的年度首款新車，這款內(nèi)部代號(hào)為 L946 的新車正式定名為領(lǐng)克 900。

定位大型旗艦六座插混 SUV，基于全新 SPA Evo 架構(gòu)打造，整車尺寸達(dá)到了 5240*1999*1810mm（長*寬*高），軸距長達(dá) 3160mm。

不同于領(lǐng)克過往任何一款產(chǎn)品，領(lǐng)克 900 稱得上是一臺(tái)龐然大物。

領(lǐng)克 900

SPA Evo：全面、精巧

大型插混 SUV 市場，我們需要提供更寬敞、好開、安全、智能的體驗(yàn)，領(lǐng)克認(rèn)為有且只有旗艦架構(gòu)才能夠做好這件事。

并非每家車企都能夠做好這件事，因?yàn)榧軜?gòu)需要大量的技術(shù)積累和創(chuàng)新，領(lǐng)克則是業(yè)界公認(rèn)的「架構(gòu)專家」。

吉利集團(tuán)副總裁康國旺告訴我們：從 CMA、SPA 再到 SEA，領(lǐng)克對燃油、插混以及純電動(dòng)力完成了架構(gòu)全覆蓋，依托過往 30 多年的技術(shù)積累，吉利在 SPA 的基礎(chǔ)上推出了 SPA Evo，「Evo」是進(jìn)化的意思。

SPA 架構(gòu)全稱是 Scalable Premlun Architecture，意為可擴(kuò)展的平臺(tái)架構(gòu)，由沃爾沃開發(fā)，共計(jì)耗資 110 億美元。

在 SPA 架構(gòu)的賦能下，誕生了沃爾沃、領(lǐng)克多款經(jīng)典車型，截至目前已經(jīng)積累了超過 240 萬名車主用戶。

SPA Evo，「Evo」在哪里？

領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰，曾在接受媒體的采訪時(shí)，談到了 SPA Evo 架構(gòu)在領(lǐng)克首發(fā)的初衷，他說：

領(lǐng)克 09 基于 SPA 架構(gòu)打造，我們對于 SPA 的安全，包括工程團(tuán)隊(duì)、用戶都對這個(gè)架構(gòu)特別認(rèn)可。進(jìn)入到智能化時(shí)代，大車用戶的需求已經(jīng)不局限于好開了。

原來 SPA 架構(gòu)給大家?guī)砹颂貏e好的駕控、性能以及安全表現(xiàn)，但現(xiàn)在很多消費(fèi)者，特別是中國消費(fèi)者，把大車當(dāng)成了移動(dòng)的家，一款大車的舒適度、智能化成為了關(guān)鍵。領(lǐng)克 09 上市后一年左右，領(lǐng)克就迅速進(jìn)入到了 SPA Evo 架構(gòu)的研發(fā)，我們洞察到了這個(gè)細(xì)分市場，正發(fā)生翻天覆地的變化。

我們確實(shí)對領(lǐng)克 09 反思了很多，最大的反思就是空間，在開發(fā) 900 的時(shí)候，就瞄準(zhǔn)著用戶潛在的痛點(diǎn)開發(fā)，雖然還只是架構(gòu)的發(fā)布，但我們依然展示了很多創(chuàng)新場景，解決用戶實(shí)際用車問題。

空間革命，成為了 SPA Evo 的首要標(biāo)簽：

在領(lǐng)克的規(guī)劃中，SPA Evo 架構(gòu)將專注于大型電混產(chǎn)品，只做軸距 3050mm 起、車長超過 5 米的大型豪華車。

康國旺認(rèn)為，大空間并不是簡單地加高加寬，而是通過技術(shù)的加持，在相同的車身尺寸下做出比同級(jí)更大更靈活的空間。

領(lǐng)克工程團(tuán)隊(duì)通過重新設(shè)計(jì)踏點(diǎn)到輪心結(jié)構(gòu)，以及后橋高集成大功率六合一電驅(qū)的研發(fā)，將 SPA Evo 架構(gòu)車型的空間利用率提升至 88%以上，相比其他同級(jí)別車型多出了 2 個(gè)百分點(diǎn)，以此換算，可以額外釋放出 60mm 的空間。

領(lǐng)克 900 三排座椅

想要以 SUV 的車身做出 MPV 的空間表現(xiàn)，肩部空間尤為重要。領(lǐng)克 900 的二排通道寬度相比同級(jí)競品多出了 20mm，工程團(tuán)隊(duì)在對后懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，將其三排的乘坐寬度做到 1.1 米，比同級(jí)產(chǎn)品多出 50mm，滑動(dòng)空間長達(dá) 125mm，支持 155 度大角度后仰。

為了做出二排超大純平地板，領(lǐng)克 900 將會(huì)搭載高能量高密度電池以及扁平大油箱，最終其二排滑軌長度長達(dá) 550mm，內(nèi)部縱向高度近 1.3 米。

對于領(lǐng)克來說，代表旗艦水準(zhǔn)的 SPA Evo 既是全面，還是精巧。

在此前的發(fā)布會(huì)上，康國旺有一句話頗有意思，大意是：對于造好底盤而言，諸如空簧、CDC 等外掛設(shè)備更多是錦上添花，盲目的堆料做不了好的駕控，基礎(chǔ)硬件設(shè)計(jì)才是架構(gòu)關(guān)鍵素質(zhì)所在，而領(lǐng)克更注重從底層邏輯優(yōu)化。

領(lǐng)克工程團(tuán)隊(duì)針對懸掛硬點(diǎn)、襯套結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部件優(yōu)化，確保了 SPA Evo 車型的運(yùn)動(dòng)效率以及路感要求；領(lǐng)克 900 將會(huì)搭載同級(jí)唯一閉式雙腔空氣彈簧，Super AI 數(shù)字底盤，支持智能識(shí)別路況、毫秒級(jí)主動(dòng)調(diào)節(jié)，自動(dòng)匹配多種駕駛模式。

領(lǐng)克 900 分化將提供雙平臺(tái)車型：后輪雙電機(jī)平臺(tái)、座椅長滑軌平臺(tái)。

前者側(cè)重駕控性能，后者則滿足家用空間。

領(lǐng)克 900 預(yù)計(jì)將會(huì)擁有 3 套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)、2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)以及 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為 630kW、540kW 以及 530kW。

領(lǐng)克，為什么要造 900

回顧領(lǐng)克過往的產(chǎn)品風(fēng)格，有兩個(gè)詞可以概括其序列特質(zhì)：新銳克制、鮮明多樣性。

比方是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的 03 系列、Hatchback 的鋼炮系列、前衛(wèi)先鋒的 08 系列，主打都市機(jī)能的 06 系列，以及專注家用的 09 系列等等...

但領(lǐng)克 900 這臺(tái)車，不論是車身尺寸，還是產(chǎn)品命名、定位，都顯然跳脫在這兩個(gè)特質(zhì)之外，一些質(zhì)疑難免會(huì)催生：

這么大的車，還是領(lǐng)克嗎？

我們先回歸到最本質(zhì)的問題，領(lǐng)克為什么要造 900？

領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍，親自回應(yīng)了這個(gè)問題，他說：

領(lǐng)克要在 2025 年首發(fā)大型高端 SUV，是因?yàn)橛脩粜枰?，我們關(guān)注到市場對大型 SUV 的需求日益增長，去年有超過 110 萬名用戶選擇了大型 SUV，其中混動(dòng) SUV 超過了 79 萬，我們預(yù)計(jì) 2025 年會(huì)有近百萬名用戶選擇大型混動(dòng) SUV。

穆軍說的沒錯(cuò)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2024 年，狹義插混 + 增程式動(dòng)力分別在 30-40 萬、40 萬以上市場拿下了 26%、30%的市場份額，遠(yuǎn)超同價(jià)位段的純電份額。

以理想 L9、問界 M9 為代表的大型插混、增程 SUV 正在崛起，成為新能源市場中新的利潤奶牛。

穆軍認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華大型 SUV 以及現(xiàn)有的新能源大型 SUV 產(chǎn)品，都存在著偏科、不夠全面的問題，他說：

傳統(tǒng)豪華大型 SUV，性能有余，舒適有余，但智能不足；而新興的新能源大型 SUV，普遍智能有余，卻性能不足，但領(lǐng)克的旗艦敢做不同。

除卻領(lǐng)克對空間、駕控的定義以外，與同級(jí)絕大部分競品車型相比，領(lǐng)克最大的不同是在這個(gè)最不浪費(fèi)筆墨描繪個(gè)性的細(xì)分市場里，繼續(xù)演繹著年輕與獨(dú)特。

領(lǐng)克設(shè)計(jì)全球負(fù)責(zé)人 Stefan Rosen 這樣描述領(lǐng)克 900 ——

900 比領(lǐng)克以往的車型擁有著一個(gè)更宏偉的命名，因?yàn)樗诤芏嗟胤蕉家映錾@是立足全球設(shè)計(jì)的大車。這么大的一輛車，還是領(lǐng)克嗎？這是肯定的。

領(lǐng)克設(shè)計(jì)全球負(fù)責(zé)人 Stefan Rosen

領(lǐng)克 900 有幾處獨(dú)具巧思的設(shè)計(jì)，不得不提：

首先是在色彩搭配上，領(lǐng)克 900 以時(shí)間為界，截取午夜 0 點(diǎn)到清晨 9 點(diǎn)時(shí)間段的光線變化為靈感，推出了 5 款車身配色：極夜黑、云晞灰、晨暉藍(lán)、拂曉白以及曜日銀。

其中晨暉藍(lán)選取了日出前 30 分鐘的藍(lán)調(diào)時(shí)刻，完整呈現(xiàn)了由綠到藍(lán)的明暗變化，配合金屬漆感，使得整車在陽光下呈現(xiàn)出熠熠生輝的質(zhì)感。

以時(shí)間為靈感的設(shè)計(jì)理念，同樣延續(xù)到了內(nèi)飾的配色搭配。車內(nèi)以一天的時(shí)間為界，分化出了三種配色：赤霞橘、日光米、星夜黑，足夠精巧的是，領(lǐng)克首次在頭枕處采用了臻奢光織面料，以光線折射的變化表達(dá)質(zhì)感。

另一個(gè)巧思在于，相比領(lǐng)克過往的造型風(fēng)格，900 這款車更倚向領(lǐng)克純電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念：

領(lǐng)克 900 的正臉中央，有一條存在感極強(qiáng)的貫穿式燈帶，領(lǐng)克設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了超過 10000 顆 LED 燈組構(gòu)建出一塊主動(dòng)式交互顯示屏，支持車主進(jìn)行 3D 設(shè)計(jì)、自主編寫內(nèi)容。

在車尾的智感流光交互尾燈，領(lǐng)克則采用數(shù)量不菲的 2000 顆 LED 燈珠構(gòu)筑出了像素化的燈光效果，同樣支持自定義、個(gè)性化功能，與貫穿式的帶狀前屏相互呼應(yīng)，辨識(shí)度與新鮮感兼具。

領(lǐng)克 900 后燈帶

領(lǐng)克 900 的「天地門」

所有的這些刻畫年輕、獨(dú)特的細(xì)節(jié)構(gòu)思，都在證明：領(lǐng)克，還是那個(gè)領(lǐng)克。

從 2017 年品牌創(chuàng)立至今，8 年的時(shí)間，領(lǐng)克累計(jì)積累了超過 133 萬名車主用戶。

而領(lǐng)克在 900 上不惜濃墨重彩表達(dá)個(gè)性的底氣，皆來自于從前那一批意氣風(fēng)發(fā)、銳意進(jìn)取的年輕人們長大了。

領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰，曾公開透露過領(lǐng)克內(nèi)部對 900 的銷量預(yù)期，他說：

極氪與領(lǐng)克的定位不太一樣，前者豪華，后者高端，兩者的目標(biāo)市場、整體定價(jià)、造車架構(gòu)都不一樣，總的來說，極氪、領(lǐng)克的大型 SUV 都會(huì)極具競爭力，相互形成互補(bǔ)關(guān)系，我們也能夠更好地去覆蓋大型 SUV 市場。

的確，在市場份額上我們這款車不會(huì)像 A 級(jí)車一樣占據(jù)很大的比重，但領(lǐng)克 900 的目標(biāo)是要進(jìn)入到細(xì)分市場的前三，這是領(lǐng)克的銷量目標(biāo)。