根據銷量數據顯示，繼7月國內新能源零售滲透率首次突破50%大關之后，已連續(xù)3個月過半。

不過，從各大車企公布的成績來看，當前火爆的新能源市場中，自主品牌成為絕對的主角，合資品牌反而沒有了之前的強勢。

日前，長安馬自達MAZDA EZ-6以13.98萬—17.98萬元的價格正式上市（以下簡稱：EZ-6），并送上至高30000元的8重EZ尊享禮包。這一次，長安馬自達顯然想和中國消費者再次交個朋友，大家也是時候改變對合資新能源的看法了。

提到馬自達，可能大家對它的認知就是堅持自我，屬于典型的理工男形象，這樣的特點也令其在一眾合資車企中成為獨樹一幟的存在。

在燃油車時代，當大眾、本田等品牌都在迎合國內消費者的喜好，旗下車型紛紛針對車身尺寸進行加長的時候，馬自達為了保證操控樂趣，堅持沿用海外版車型的設計。

為了順應嚴苛的排放法規(guī)，當眾多車企都在主推小排量渦輪增壓發(fā)動機，并換裝CVT無級變速箱或DCT變速箱的時候，只有馬自達還在堅守自吸發(fā)動機+AT變速箱的動力組合。

不過，這并不代表馬自達在技術方面乏善可陳。了解的朋友都知道，當其它品牌的發(fā)動機壓縮比普遍只有10:1的時候，馬自達已經將壓縮比做到了13:1，并且還可以加92號汽油。

此外，馬自達的6AT變速箱也被譽為最“聰明”的變速箱之一，這點想必開過馬自達車型的用戶都深有體會，加上自帶運動基因，因此也被網友冠以“東瀛寶馬”的稱號。

值得一提的是，馬自達還在幾年前推出了全球首款壓燃發(fā)動機，將柴油發(fā)動機的技術與汽油發(fā)動機相融合，從而實現了動力和油耗的兼得。

進入新能源時代，合資車企普遍面臨“船大掉頭難”的問題，長安馬自達也不例外。在此之前，由于僅推出馬自達CX-30 EV這一款純電車型，加上被消費者認為是“油改電”，因此在銷量方面沒有達到預期。

不過，長安馬自達并沒有因此放棄中國市場，馬自達汽車株式會社常務執(zhí)行董事、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹表示：“中國市場在電動化和智能化領域引領全球，馬自達將通過提供創(chuàng)新的產品來實現在華業(yè)務的再次增長，EZ-6正是我們這一決心的象征車型?！?

首先要說明的是，長安馬自達吸取了之前的經驗，于是推出了EZ-6這款全新車型，不再是大家談之色變的“油改電”。

這款車由兩家車企聯合打造，馬自達負責造型設計和駕控部分，長安負責電動化和智能化，二者發(fā)揮各自領域的優(yōu)勢，因此在EZ-6上，我們可以看到許多熟悉的細節(jié)。

在燃油車時代，馬自達的“魂動”美學已經深入人心，EZ-6在傳承經典元素的同時，融入了電動化和智能化的設計。

比如前臉延續(xù)了標志性的盾形格柵，純電版進行了封閉處理，呈現出類似于鏡面的視覺效果；增程版考慮到進氣因素，采用鏤空設計，周圍增加了一圈燈帶，官方稱之為“光之翼”，并且馬自達車標還可點亮，通過燈光與燈語的變化來進一步提升辨識度。

如果說EZ-6的外觀還能看到些許馬自達的影子，那么這款車的內飾則全面向新能源看齊。采用了當下流行的14.6英寸懸浮式中控大屏，配合高通8155芯片，保證車機系統的流暢性。主駕前方還配備了50英寸AR-HUD抬頭顯示，并擁有14揚聲器的SONY音響、3D全息人臉無感識別登錄、四音區(qū)智能語音識別、64色氛圍燈帶等配置。

在智能駕駛和智能泊車領域，EZ-6搭載了5個百萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，可協助用戶接管都市通勤場景和停車場景。此外，智能泊車支持超過150種不同種類的停車位。

不可否認，EZ-6的這些設計和功能放在自主品牌新能源車型中大家已經司空見慣，但對于長安馬自達來說，能夠一躍達到主流水平，和同級合資車型相比則頗為罕見。

而在馬自達拿手的駕控方面，EZ-6繼承了“人馬一體”的駕乘基因。全系標配后H臂式多連桿獨立懸架，配合50:50的前后軸配重架構，更好地控制車輛的動態(tài)和姿態(tài)，讓駕駛更加平穩(wěn)。

全系標配19英寸低風阻鋁合金輪轂，搭配米其林輪胎，具有出色的靜音、節(jié)能、舒適表現。此外，轉向系統通過增加中心區(qū)的轉向力和阻尼，提升了駕駛者對車輛的精準控制感。更適合中國路況的制動踏板感曲線，加上先進的集成制動控制系統，杜絕電動車常見的暈車現象。

值得一提的是，針對消費者吐槽的空間問題，EZ-6擁有4921mm的車長和2895mm的軸距，加上掀背式尾門帶來的最大1174L后備箱容積，打破了大家對于馬自達車型的固有印象。純電版還給到了99L的前備箱，令裝載能力進一步提升。

補齊智能化和空間短板，加上馬自達的駕控基因，EZ-6相較于同級合資品牌車型來說，顯然更能打。

在燃油車時代，由于馬自達對駕駛的偏執(zhí)，導致旗下車型和國內大多數消費者的家用需求存在一定偏差，因此只能成為小眾品牌。

馬自達的小眾，雖然在銷量方面可能不及一些主流品牌，但正是這種調性和堅持，讓馬自達收獲了不少忠實粉絲。

在發(fā)布會現場的EZ-6首批交付用戶中，已有4臺馬自達的上海陳女士，再次為家人置換升級了兩臺EZ-6；浙江的馬先生全家都是馬自達用戶，而他又再次成為第一批EZ-6車主；來自四川的竇先生，不僅在新車預售開啟后第一時間下定，還成為轉介紹EZ-6數量最多的車主。

如果用一句話來形容“馬粉”就是：一日馬自達，終身馬自達。

在此之前，長安馬自達并沒有一款真正意義上的新能源車型，這也令不少“馬粉”在電動化的浪潮下只能選擇觀望。和銷量相比，EZ-6更大的意義在于滿足“馬粉”們的期待，同時也為想買合資新能源的潛在消費者，帶來一款各方面都不遜色于自主品牌的馬自達車型。

當然，為了在面對自主品牌時能夠擁有一戰(zhàn)之力，EZ-6給出了13.98萬元的起售價，加上至高30000元的EZ尊享禮包，價格和其它同級合資品牌車型相比，可以說非常接地氣。

EZ-6的推出，標志著長安馬自達在新能源的道路上邁出重要一步，新車繼承了馬自達的設計和操控精髓，并且相較于同級合資品牌車型來說，在智能化方面走的速度更快，官方將其定義為“新合資時代第一車”可以說名副其實。

此外，中島徹還表示：“繼EZ-6之后，計劃在中國投放的第二款新能源車型的研發(fā)工作也在順利推進中?！蔽磥?，長安馬自達將為國內用戶提供更多的選擇，“東瀛寶馬”的稱號有望在新能源賽道上重現。