《我有車》原創(chuàng)試駕體驗(yàn)：隨著全新馬自達(dá)EZ-6的到來，讓我們看到了馬自達(dá)的合資新能源車，也可以很“接地氣”……

如今的新能源市場火熱，其實(shí)在數(shù)據(jù)上就已經(jīng)很能說明問題了。數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，其中國內(nèi)銷量739.2萬輛，同比增長35.6%，而且需要注意的是，新能源汽車的市占率已連續(xù)三個(gè)月超過了50%。

在此背景下，時(shí)下的新能源車的確已經(jīng)成為了市場主流，這也不得不逼迫許多合資車企迎來轉(zhuǎn)型。為了抓住機(jī)會(huì)，馬自達(dá)在合資陣容中算是正式出招，直接推出了首款新能源車型——全新馬自達(dá)EZ-6。

馬自達(dá)EZ-6算是相對特殊的車型產(chǎn)品，新車基于長安EPA平臺(tái)打造，定位全球車型，先期將在國內(nèi)市場首發(fā)，后續(xù)將登陸海外市場。在此有必要提一句，對于長安馬自達(dá)來說，全新EZ-6使用了長安技術(shù)其實(shí)沒什么不光彩，這能讓新車使用長安技術(shù)可以快速解決從0到1的過程，完成新能源市場的快速入列。

而更重要的是，這次馬自達(dá)EZ-6算是合資品牌當(dāng)中“取各家之所長”先例，即使采用了長安EPA平臺(tái)打造，但包含設(shè)計(jì)以及操控等方面，則是由馬自達(dá)自己來把控，這得以讓新車相比以往都更懂得中國用戶的喜好。

▲ 馬自達(dá)EZ-6開起來如何？

之前就有傳言稱，馬自達(dá)要出后驅(qū)“馬6”，如今全新馬自達(dá)EZ-6終于來了。新車此次給到了純電和增程兩種形式，雙動(dòng)力版本均采用了后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中我們本次主要試駕的是增程版車型，使用了1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，電機(jī)功率218馬力（160kW），電機(jī)扭矩320?！っ祝硗飧鶕?jù)不同車型配置版本，分別提供了18.9kWh以及28.4kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為130公里和200公里。

首先來說，馬自達(dá)EZ-6的動(dòng)力釋放感受很好，它的加速踏板設(shè)定沒那么竄，非常線性，甚至在某種程度上會(huì)有一種開油車的感受，這點(diǎn)能帶來相對不錯(cuò)的駕乘舒適性體驗(yàn)。另外新車的剎車踏板也保持了線性程度，配備了BOSCH集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)上車后剎車踏板幾乎沒有虛位，初段就有著相對明顯的制動(dòng)效果。

馬自達(dá)EZ-6采用后置單電機(jī)布局，218馬力（160kW）以及320牛·米的扭矩輸出，其實(shí)應(yīng)對日常是夠用的，百公里加速達(dá)到了6.9秒。而且針對動(dòng)力釋放特性，此次新車也進(jìn)行了針對性優(yōu)化，工程師著眼于人們使用頻率較高的駕駛場景，例如加速、剎車、轉(zhuǎn)向等，開發(fā)目的也是為了使得整車層面更具流暢自然的駕控體驗(yàn)。

前文就有提到，全新馬自達(dá)EZ-6為馬自達(dá)本部工程師調(diào)校后的成果，所以優(yōu)良的操控基因也注入到了新車之中。全新EZ-6使用了前麥佛遜+后H臂式多連桿獨(dú)立懸架，用料上挺舍得下本兒，后下擺臂采用了厚實(shí)的鋁合金材質(zhì)以及鋁合金羊角，減輕了簧下質(zhì)量。

全新馬自達(dá)EZ-6整車開起來，具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格調(diào)校方式，路感反饋清晰、韌性十足，在快速過彎時(shí)能夠具有不錯(cuò)的側(cè)傾抑制能力，另外能明顯感受到新車尾部跟隨性是相對較強(qiáng)的，整車的駕控感受很靈活，這說明即便在新能源時(shí)代，馬自達(dá)“人馬一體”的駕駛感受依然得到了保留。

另外，新車上也設(shè)置了多種駕駛模式，以及動(dòng)能回收模式，根據(jù)調(diào)整不同的駕駛模式，動(dòng)力回收力度也會(huì)一并調(diào)整。就比如當(dāng)車輛處在節(jié)能模式下，它并不會(huì)立刻啟動(dòng)動(dòng)能回收，而是圓滑地緩了半秒鐘的時(shí)間，才逐漸由弱漸變到強(qiáng)制動(dòng)。這種細(xì)節(jié)上的調(diào)校，給人的感受上還是很舒適的，而且乘客也不易產(chǎn)生暈車。

為了順應(yīng)時(shí)代，全新馬自達(dá)EZ-6也配備了L2+級駕駛輔助功能，具備FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、LCA 并線輔助以及FCTB 前向橫穿緊急制動(dòng)功能等等，可以很好地減輕長途駕乘環(huán)境的疲勞感。實(shí)際體驗(yàn)中，新車的撥桿變道功能在策略上偏保守，車流量不大的情況下成功率較高。

此外，得益于全新馬自達(dá)EZ-6整車配備的4顆百萬像素高清全景攝像頭和12顆高性能超聲波雷達(dá)，可識(shí)別108種垂直、水平、斜向、無車位線等不同的車位，配合自動(dòng)泊車、遙控泊車、遙控進(jìn)出、遠(yuǎn)程智能泊車等功能，日常用車環(huán)境的便利性還是相對方便的。

▲ 全新馬自達(dá)EZ-6還有哪些看點(diǎn)？

EZ-6延續(xù)了馬自達(dá)家族化的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，標(biāo)志性的前格柵造型具有很高的辨識(shí)度，其中純電車型采用封閉式前格柵，而增程式車型則使用開放式前格柵；車尾部分采用了時(shí)下新能源車流行的橫貫式LED尾燈組，同時(shí)在兩側(cè)增加了4個(gè)圓形炮筒燈充分體現(xiàn)馬自達(dá)特色，尾燈組與內(nèi)置的自適應(yīng)懸浮電動(dòng)尾翼起到了相輔相成的效果。

其中新車所配備的自適應(yīng)懸浮式尾翼，和馬自達(dá)6MPS高性能轎車尾翼抬升角度相同，都是10°，在車速達(dá)到90KM/h時(shí)打開，以提供高速行駛動(dòng)態(tài)的下壓力，另外雙霍爾傳感器自動(dòng)防夾。

車?yán)锊糠郑R自達(dá)EZ-6采用了較為簡約的設(shè)計(jì)理念，相較家族其他燃油版車型有較大差異，配備了14.6英寸懸浮式中控大屏、10.1英寸全液晶儀表和50英寸的AR-HUD抬頭顯示，智能座艙上車之后，讓新車的智能交互體驗(yàn)更好了，整體科技氛圍終于在線了。

其中在智能座艙部分，馬自達(dá)EZ-6配備了8155車機(jī)芯片，集成空調(diào)、座椅、娛樂等功能，并支持應(yīng)用商店、模擬聲浪、3D全息人臉無感識(shí)別登錄、四區(qū)域語音識(shí)別控制等等。

馬自達(dá)EZ-6主副駕駛座椅均可選裝零重力座椅，選裝價(jià)格1萬元，可一鍵啟動(dòng)或語音喚醒，之后坐墊抬起、背靠放平，進(jìn)而能夠消除掉座靠之間的臺(tái)階差，再加上主副駕駛座的腿托也順勢能夠展開，對小腿形成良好的支撐，舒適性的確不賴。

《我有車》總結(jié)：全新EZ-6算是馬自達(dá)很有誠意的一款產(chǎn)品，首先定價(jià)上的確不貴，將入門級車型價(jià)格一舉拉到了堪比、甚至低于自主品牌競品的區(qū)間內(nèi)，同時(shí)日常經(jīng)常用到的舒適性配置也做到了標(biāo)配；

其次，即使是在新能源時(shí)代，例如馬自達(dá)EZ-6這樣的增程車型仍然具有“人馬一體”的駕控感受，這點(diǎn)還挺難得的，也讓新車具有了相對不錯(cuò)的駕控水平。這樣的馬自達(dá)相比以往，更懂中國市場了，預(yù)計(jì)未來將會(huì)帶來不錯(cuò)的銷量成績。