接下來(lái)就是HiPhi Z（以下簡(jiǎn)稱Z）了，別以為動(dòng)力更強(qiáng)的Z在冰面上不好駕駛，其實(shí)在優(yōu)秀的底盤(pán)控制邏輯和硬件系統(tǒng)的加持下共同賦予了這臺(tái)車(chē)雪地模式下很棒的行駛素質(zhì)。而且與前面的HiPhi Y一樣，Z的牽引力控制系統(tǒng)可以關(guān)閉，ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能關(guān)閉，即是是在賽道模式下也是如此，但即便這樣它的封印也被解除了一層，冰面的樂(lè)趣也隨之而來(lái)。

　　冰雪路面上起步不能貪圖大腳油門(mén)，其實(shí)以HiPhi Z的動(dòng)力，1/3油門(mén)起步輪胎都會(huì)原地空轉(zhuǎn)，動(dòng)力自白流失不說(shuō)起步也不順。所以起步時(shí)要緩給油，保證輪胎有抓地力，順利起步后再進(jìn)行加速。試駕的HiPhi Z帶有四驅(qū)系統(tǒng)，四輪都能輸出動(dòng)力，所以相比后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)能提供更足夠的動(dòng)力幫助駕駛者順利過(guò)彎，寬容度也更高一些。

　　所以在賽道上四驅(qū)車(chē)型可以用正常的走線方式過(guò)彎，也可以通過(guò)反打方向讓車(chē)輛以甩尾的姿態(tài)過(guò)彎。反打方向的角度、速度要和車(chē)速相匹配，車(chē)速越快打方向也要越快。而且四驅(qū)系統(tǒng)也允許你在更大的漂移角度中將車(chē)救回來(lái)，雖然車(chē)尾也有靈活的一面，但整體感覺(jué)更偏可控一些，這也是四驅(qū)車(chē)相對(duì)于后驅(qū)車(chē)在漂移時(shí)的特點(diǎn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次高合帶來(lái)了HiPhi Y和HiPhi Z這兩款不同種類、不同性格的車(chē)型的電動(dòng)四驅(qū)車(chē)，不得不說(shuō)在冰雪路面上的駕駛體驗(yàn)是與日常駕駛皆然不同給的體驗(yàn)。雖然半天的冰雪試駕顯然非常緊湊，我們剛剛對(duì)HiPhi Y和Z兩款車(chē)熟悉起來(lái)就到了要分別的時(shí)候，但HiPhi Y和HiPhi Z在冰面上行駛的穩(wěn)定行以及在賽道上展現(xiàn)出的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)的功底還是讓人難忘的。（圖/文/攝 羅奧雨 試駕動(dòng)態(tài)圖片：高合官方）