博越COOL配備1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出181馬力/5500rpm，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

　　至于許多人關(guān)心是否博越COOL后續(xù)會(huì)推出混動(dòng)版本，目前得知的答案是：不。未來(lái)涉及新能源的產(chǎn)品，基本還是歸到銀河品牌旗下。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人熟悉，日常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出順滑且流暢，有著較為積極的油門(mén)響應(yīng)，但絕不是那種靈敏和敏感的感覺(jué)。低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力的表現(xiàn)不錯(cuò)，所以對(duì)于城市駕駛的適配度會(huì)比較高。

　　7DCT濕式雙離合器變速箱的傳遞效率達(dá)到98%，如果維持常態(tài)駕駛狀態(tài)，變速箱換擋速度以及平順性都沒(méi)什么問(wèn)題。但在面對(duì)一些超車(chē)急加速的情況時(shí)，變速箱的響應(yīng)速度說(shuō)不上太快，降擋速度不夠利落干脆。

　　懸架形式為前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，從形式上來(lái)說(shuō)就已經(jīng)抹消了網(wǎng)上認(rèn)為這臺(tái)車(chē)來(lái)自于BMA平臺(tái)（繽越）的傳言。前后懸架的行程相比CS55PLUS、哈弗H6等等產(chǎn)品都要更長(zhǎng)一些，包括調(diào)校的設(shè)定也讓博越COOL明顯定位于舒適性取向。

　　從實(shí)際感受出發(fā)，懸架對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾說(shuō)不上透徹，面對(duì)一些高頻振動(dòng)亦或是減速帶時(shí)，車(chē)身會(huì)有一些輕微的松散感，這一點(diǎn)與同門(mén)的博越L有著一些差距。但畢竟是不同價(jià)位的產(chǎn)品，所以有一些差異性是很正常的。

　　在駕駛過(guò)程中，方向盤(pán)還是一如既往的偏輕，所以也不要奢求于有過(guò)多的駕控感，就算方向盤(pán)力度可調(diào)又怎樣，在我眼中就是——超超輕、超超輕、超輕。盡管有著不錯(cuò)的車(chē)頭響應(yīng)和靈敏度，但駕駛感這個(gè)詞我不認(rèn)為和這款產(chǎn)品有著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。隔音方面也是如此，出色的底盤(pán)質(zhì)感和隔音令人印象深刻，但車(chē)門(mén)部分的風(fēng)噪依舊遏制的不夠透徹。

　　博越COOL有著很好的駕駛視野，A柱整體較窄給予了不錯(cuò)的橫向視覺(jué)空間，另外座椅因?yàn)橘|(zhì)感偏軟且坐姿不矮，所以無(wú)論是乘客還是駕駛員，乘坐上去都有一些輕微的下陷感但又不會(huì)影響視野，這一點(diǎn)還挺有好感的。

　　由于全車(chē)線束帶寬的升級(jí)，博越COOL作為一款10萬(wàn)元級(jí)SUV，也像許多高端智能汽車(chē)逐步靠攏。L2駕駛輔助已經(jīng)出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品上，博越COOL高配車(chē)型全車(chē)配備了5個(gè)高清攝像頭+4個(gè)雷達(dá)。可實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、AEB預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人識(shí)別保護(hù)等多項(xiàng)駕駛輔助功能。

　　總結(jié)：

　　當(dāng)今時(shí)代任何事情都流行一個(gè)“卷”字，12萬(wàn)的雪鐵龍C6卷的是價(jià)格，造車(chē)新勢(shì)力卷的是服務(wù)，吉利這次我覺(jué)得卷的就是一個(gè)性價(jià)比。有著博越(參數(shù)|詢價(jià))的名聲，和吉利對(duì)于博越COOL爆款的信心，難免我都會(huì)開(kāi)玩笑的問(wèn)一句：吉利你這是想賠本賣(mài)嗎？（文/圖 周宇軒）