[ 原創(chuàng)試駕]  盡管目前，在“純電動(dòng)車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)誰(shuí)才是行業(yè)的未來(lái)？”這個(gè)問(wèn)題上，業(yè)界還沒(méi)有明確的說(shuō)法。但不可否認(rèn)，如今純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展蒸蒸日上，甚至讓早早布局氫能源市場(chǎng)的豐田汽車(chē)也開(kāi)始動(dòng)搖。難道純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)所趨了嗎？現(xiàn)代汽車(chē)似乎并不這么看，在2021年11月份舉辦的中國(guó)進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代發(fā)布了氫能源汽車(chē)Nexo(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的中國(guó)版，該車(chē)將很快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，啟動(dòng)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，而如今我得到了一次試駕這款車(chē)型的機(jī)會(huì)。

　　●氫燃料電池系統(tǒng)介紹：

　　或許您還不知道，氫能源汽車(chē)其實(shí)也是電動(dòng)車(chē)的范疇，因?yàn)樗彩峭ㄟ^(guò)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的。但與傳統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)只通過(guò)電池提供電力不同，它的內(nèi)部還多出一套氫燃料電池系統(tǒng)。這套系統(tǒng)利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)生成電力，并以此電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　如果做個(gè)類(lèi)比的話(huà)，氫燃料電池汽車(chē)與增程式電動(dòng)車(chē)很像，后者除了擁有電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元以外，還配備了油箱以及增程器來(lái)負(fù)責(zé)發(fā)電，典型代表就是理想ONE。而在氫燃料電池汽車(chē)上，油箱以及增程器被儲(chǔ)氫裝置以及電堆所替代，二者存在的目的都是為了發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但后者不會(huì)產(chǎn)生任何污染環(huán)境的氣體，其排放的唯一物質(zhì)只有水，所以氫燃料電池車(chē)非常環(huán)保。

　　此時(shí)大家會(huì)有個(gè)疑問(wèn)，該車(chē)的國(guó)際版本NEDC續(xù)航里程能夠達(dá)到800km，為何中國(guó)版在更“水”的CLTC標(biāo)準(zhǔn)下只有596km續(xù)航呢？經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)官方人員得知，這是因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)乘用車(chē)用儲(chǔ)氫罐的最高壓力值只能限定在350Bar或以下，而該車(chē)的國(guó)際版本則可以支持最高700Bar的壓力。壓力越高，儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫量就能越大，因此國(guó)產(chǎn)版本受限于更低的儲(chǔ)氫壓力值，車(chē)輛的續(xù)航里程也就打了折扣。

　　●加氫過(guò)程體驗(yàn)：

　　值得一提的是，加氫的全過(guò)程都是由加氫站的專(zhuān)業(yè)工作人員來(lái)完成的。而在兩年前，我調(diào)查美國(guó)加州的氫能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)，發(fā)現(xiàn)那里的加氫站都是無(wú)人值守的，車(chē)主需要自行加氫。加氫的過(guò)程與加油很像，只是加氫槍向儲(chǔ)氫罐噴射出的是高壓氣體，而非液體，因此在加氫過(guò)程中會(huì)伴隨著給輪胎打氣的那種嘶嘶聲音。

　　此時(shí)，您或許會(huì)擔(dān)心氫氣本身是易燃的，那么在自己汽車(chē)后座下面放上三個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐，那豈不是非常危險(xiǎn)。其實(shí)，安全問(wèn)題車(chē)企要比車(chē)主更加重視。在Nexo中國(guó)版上，儲(chǔ)氫罐是用碳纖維材料制成，強(qiáng)度比鋼鐵高十倍。

　　Nexo中國(guó)版在儲(chǔ)氫罐完全沒(méi)氣的情況下總共能加入接近4kg的氫氣，也就是加滿(mǎn)大約需要200元。考慮到目前具備CLTC標(biāo)準(zhǔn)600km左右續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)一般電池容量在70-80kWh之間，而當(dāng)前商業(yè)電站的價(jià)格普遍在2元/kWH以?xún)?nèi)。因此可以斷定，目前在經(jīng)濟(jì)性上，氫燃料電池汽車(chē)還是不及純電動(dòng)車(chē)，相比燃油車(chē)或許還有一些優(yōu)勢(shì)。

　　●駕駛感受：

　　加氫完成，接下來(lái)我們就進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)。Nexo中國(guó)版在性能方面與國(guó)際版并沒(méi)有明顯差別，采用前輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩395N·m，它在CLTC工況下的續(xù)航里程為596km。該車(chē)還配備了一塊容量接近6kWh的電池包，它的作用除了為該車(chē)提供更好的動(dòng)力以外，還能夠在動(dòng)能回收過(guò)程中儲(chǔ)存電力，提升續(xù)航里程。此外，該車(chē)雖然是中國(guó)版本，但生產(chǎn)地其實(shí)與國(guó)際版一樣，在韓國(guó)。

　　踩的幅度再稍微深一點(diǎn)，車(chē)子并不會(huì)出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)的闖動(dòng)，而是依然保持很線(xiàn)性的方式加速。當(dāng)然如果您選擇深踩踏板，或者一腳到底，那車(chē)子會(huì)毫不猶豫的給車(chē)輪施加最大扭矩，為車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)明顯的推背感。

　　在NORMAL模式下，加速踏板的響應(yīng)會(huì)更加積極，但整體與ECO模式差別不大。此外，如果長(zhǎng)按駕駛模式切換按鈕，將會(huì)進(jìn)入ECO+模式，這個(gè)模式下加速踏板的響應(yīng)相比ECO模式會(huì)更加慵懶，適合全家人出游時(shí)佛系駕駛。

　　我認(rèn)為該車(chē)Autohold功能的調(diào)教值得表?yè)P(yáng)，當(dāng)車(chē)輛處于A(yíng)utohold狀態(tài)時(shí)，在踩下加速踏板的瞬間，車(chē)輛就能馬上解除制動(dòng)，加速向前，不會(huì)有明顯的遲滯。相比之下，我試駕過(guò)的絕大部分車(chē)型，無(wú)論貴賤，或多或少會(huì)有一些遲滯，能夠做到如此反應(yīng)迅速的車(chē)型鳳毛麟角。

　　在噪音方面，該車(chē)對(duì)抑制電機(jī)的嘯叫聲做的非常好，即便全力加速，也不能明顯感知到電機(jī)傳來(lái)的聲音。但對(duì)路噪與風(fēng)噪的抑制，就只能說(shuō)表現(xiàn)平平了，低速還好，高速會(huì)比較明顯。

　　另外值得跟大家分享的是，作為一款氫燃料電池車(chē)型Nexo中國(guó)版在行駛過(guò)程中勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定量的水，這些水會(huì)在適當(dāng)時(shí)機(jī)從車(chē)身底部中央的口以及車(chē)尾的兩個(gè)排水口排出。排水的過(guò)程會(huì)伴隨著類(lèi)似于洗衣機(jī)抽水的聲音，音量不小。在行駛過(guò)程中排水不易察覺(jué)，但該車(chē)還會(huì)在車(chē)輛每次下電后自動(dòng)進(jìn)行排水（目的是為了防止冬天水在車(chē)內(nèi)結(jié)冰），此時(shí)如果是在安靜的地庫(kù)，那聲音就有點(diǎn)不太和諧了。