當(dāng)一汽奧迪Q5L與北京奔馳GLC以“加長”換取市場時，華晨寶馬X3曾以“原汁原味”的操控堅守運動信仰。然而，面對中國消費者對空間與舒適性的執(zhí)念，全新華晨寶馬X3終于邁出了歷史性一步——軸距加長111mm，卻宣稱“操控未妥協(xié)”。這種看似矛盾的進(jìn)化，在此次試駕之后被證明是寶馬對中國市場的精準(zhǔn)拿捏，空間與運動，原來可以兼得。

外觀：激進(jìn)與優(yōu)雅的巧妙融合

設(shè)計師通過加長后門三角窗比例，巧妙化解了全新華晨寶馬X3因軸距突增可能帶來的臃腫感。2975mm的軸距藏在流暢的“鯊魚鰓”側(cè)裙線條中，唯有拉開車門時，才能感受到這場“空間革命”的真相。

細(xì)節(jié)處，最吸睛的莫過于尺寸直逼寶馬X5的半封閉式“雙腎”格柵，上半部分蓋板上隱藏著傳感器和攝像頭，而下方才是真正的進(jìn)氣口，營造出新穎與實用相結(jié)合的效果。當(dāng)夜幕降臨，環(huán)形光暈亮起，格柵瞬間化為懸浮光環(huán)，與全新造型的LED大燈交相輝映。車尾部分并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，箭羽造型尾燈組更顯品牌傳承基因，可見對于設(shè)計，寶馬有著自己的堅持。

此外，評測車選裝了21英寸輪轂，與之匹配的輪胎來自固特異品牌鷹馳F1系列，擁有精準(zhǔn)操控、靈敏剎車和靜音性等特點。

內(nèi)飾：德系精工下的智能科技

內(nèi)飾以現(xiàn)代建筑美學(xué)為設(shè)計靈感，原石切割般的型面，塑造完整連貫的結(jié)構(gòu)美學(xué)。方向盤和雙聯(lián)屏像是鑲嵌在儀表臺上一般，帶來了奇妙的視覺效果。兩側(cè)車門拉手區(qū)域融入了“X3”徽標(biāo)，在氛圍燈的點綴下流光溢彩。

12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的懸浮曲面雙聯(lián)屏效果出眾，內(nèi)置第九代iDrive系統(tǒng)，首次引入“零層級交互”，干擾做減法，安全做加法，中央顯示屏地圖打底，配合靈活小組件，無需進(jìn)入子菜單，便可在顯示導(dǎo)航的同時操作駕駛相關(guān)常用功能。語音助手支持四區(qū)域喚醒和語音連續(xù)識別功能，體驗已經(jīng)與時下主流新能源車無異。同時，新車還配備了哈曼卡頓12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，效果出眾，符合其豪華品牌車型的定位。

舒適性配置表現(xiàn)屬于正常水平，同級別對手的表現(xiàn)也都大多如此，并沒有太多亮眼之處。不過針對中國市場，新車不僅加長了軸距，還配備了傾角更大、座墊增厚增長的中國專屬后排座椅，以及同級獨有的全景星軌天幕和后排中央扶手無線充電板等專屬配置。

性能：可動可靜的雙重性格

全新華晨寶馬X3全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此次試駕的是高功率xDrive30L版本，發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)與雙渦管增壓技術(shù)，低扭響應(yīng)速度更快。參數(shù)方面，發(fā)動機(jī)最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，匹配8速手自一體變速箱以及適時四驅(qū)系統(tǒng)。

實際體驗，在舒適模式下，變速箱升擋比較積極，動力輸出也十分柔和細(xì)膩，確保日常行駛時能夠給車內(nèi)乘客提供極致的舒適體驗。而當(dāng)駕駛模式切換到運動，排氣閥會處于全開狀態(tài)，渾厚低沉的排氣聲浪即刻被喚醒，方向盤阻尼也會加重以強(qiáng)化操控手感。

全力踩下油門，變速箱會瞬間連降三擋，搭配模擬聲浪和明顯的推背感，運動感“噴涌而出”。制動踏板回饋和制動力釋放線性易控，全新電控剎車系統(tǒng)將建壓時間壓縮至150ms，輕踩時如豪華轎車般從容，重剎時則像撞上隱形氣墻般果斷，安全可靠。

懸架系統(tǒng)為前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。實際體驗后這套懸架系統(tǒng)最顛覆認(rèn)知的是加長軸距對操控的影響，或者說，毫無影響。在橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)的調(diào)控下，前懸架硬中帶韌，后懸架在彎中可精準(zhǔn)控制外傾角。即便快速過彎，車身側(cè)傾仍被抑制得很小，后輪循跡性甚至優(yōu)于標(biāo)軸的老款車型。

此外，全新華晨寶馬X3的前后減震器經(jīng)過重新調(diào)校，在保證操控精準(zhǔn)性的前提下，顯著提升了濾振效果，有效減少了車身彈跳感，尤其對后排乘客的舒適性改善明顯。同時，車身空氣動力學(xué)設(shè)計也有所優(yōu)化，加之底盤隔音材料升級，有效降低了行駛時的車內(nèi)噪音。

空間：藏在細(xì)節(jié)里的“中國智慧”

乘坐空間方面，由于軸距的加長，后排座椅也相應(yīng)進(jìn)行了升級。加長65mm的座墊完美承托大腿。同時，全車座椅填充都很厚實，體感柔軟，乘坐舒適性得以保證。

儲物空間比較充足，前后車門儲物槽均配備了隔斷，有效提升了空間利用率。前排手機(jī)無線充電板采用傾斜縱置設(shè)計，手機(jī)放上去不僅便于觀察屏幕內(nèi)的信息，同時還與儲物槽內(nèi)交錯的線條裝飾形成呼應(yīng)，很有設(shè)計感。

后備廂內(nèi)部寬敞平整，沒有出現(xiàn)兩側(cè)輪拱侵占空間的現(xiàn)象。同時，左側(cè)還配備了置物網(wǎng)兜、掛鉤以及12V電源接口，大大提升了實用性。此外，后排座椅支持4/2/4比例放倒，擴(kuò)展能力得到進(jìn)一步提升。

安全：主/被動安全防護(hù)到位

安全方面，評測車的表現(xiàn)達(dá)到了主流水準(zhǔn)，提供了主動剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后方碰撞預(yù)警以及內(nèi)置行車記錄儀等多項安全配置，能夠為全車人員的出行保駕護(hù)航。

總結(jié)：

當(dāng)電動車用加速數(shù)據(jù)碾壓傳統(tǒng)豪強(qiáng)時，全新華晨寶馬X3證明了“駕駛愉悅感”的不可量化——那是轉(zhuǎn)向時指尖反饋的路面紋理，是降擋補(bǔ)油時的聲浪震顫，更是人車合一的心理默契?；蛟S這就是寶馬的生存哲學(xué)，在電動化洪流中，把燃油車做到極致，本身就是一種有力的反抗。