2022年，寶馬X5首次國(guó)產(chǎn)，并將軸距加長(zhǎng)到了和寶馬X7一個(gè)水平。

前不久，全新寶馬X3正式在國(guó)內(nèi)上市，加長(zhǎng)軸距同樣是新車(chē)升級(jí)的重點(diǎn)之一。

有意思的是，加長(zhǎng)之后的全新寶馬X3，軸距恰好又與海外版的寶馬X5相同。

那么這次“史詩(shī)級(jí)”的加長(zhǎng)，究竟能為全新寶馬X3的乘坐體驗(yàn)帶來(lái)多少提升，對(duì)于駕駛體驗(yàn)又會(huì)帶來(lái)哪些變化？

外觀設(shè)計(jì)

寶馬X3從2003年首次發(fā)布至今，已經(jīng)發(fā)展到了第4代車(chē)型。

每一代寶馬X3的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)都是同時(shí)期寶馬家族中最“叛逆”的那一位，尤其是對(duì)于“霍式拐角”的處理。

而全新寶馬X3同樣保持了這一家族藝能，硬朗的線條、簡(jiǎn)潔的型面，頗有幾分家族旗艦寶馬XM的既視感。

當(dāng)然，這種超前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，往往也需要大家花更多的時(shí)間去理解和接受。

以中網(wǎng)的造型為例，全新寶馬X3并沒(méi)有沿用傳統(tǒng)的直瀑式風(fēng)格，而是采用了“一半直線+一半斜線”的全新設(shè)計(jì)。

如果從純正面來(lái)看，這個(gè)設(shè)計(jì)很容易讓人產(chǎn)生“畫(huà)蛇添足”的感覺(jué)。

但如果左右轉(zhuǎn)動(dòng)一些視角，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)中網(wǎng)里的斜線恰好可以與車(chē)燈還有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的筋線連成一體。

類(lèi)似的設(shè)計(jì)在全新寶馬X3上還有很多，總的來(lái)說(shuō)，這一代車(chē)型的設(shè)計(jì)對(duì)于局部細(xì)節(jié)有著更多的思考。

來(lái)到側(cè)面，上揚(yáng)的腰線配合大尺寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，讓全新寶馬X3即便在加長(zhǎng)之后依然保持了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

如開(kāi)頭所說(shuō)，全新寶馬X3的軸距加長(zhǎng)至了2975mm，與海外版寶馬X5相同。

與奧迪Q5L還有奔馳GLC兩位老對(duì)手相比，全新寶馬X3在車(chē)身尺寸方面也展現(xiàn)了一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

車(chē)尾的部分的設(shè)計(jì)同樣充滿(mǎn)了力量感，大量的硬線條以及全新的“箭羽式”尾燈，是我認(rèn)為歷代寶馬X3中最具有辨識(shí)度的。

內(nèi)飾座艙

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，全新寶馬X3在豪華感和科技感方面都迎來(lái)了一次質(zhì)的飛躍。

與如今造車(chē)新勢(shì)力們慣用的左右對(duì)稱(chēng)布局不同，全新寶馬X3依然堅(jiān)持以駕駛員為核心來(lái)設(shè)計(jì)整套座艙。

由12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的曲面雙聯(lián)屏，是目前寶馬智能座艙的當(dāng)家花旦。

在智能車(chē)機(jī)方面，全新寶馬X3搭載的自然也是最新的第9代iDrive系統(tǒng)。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套系統(tǒng)除了可以滿(mǎn)足常用的導(dǎo)航、聽(tīng)歌這些基礎(chǔ)功能，如今也可以通過(guò)安裝第三方APP來(lái)看電影、刷短視頻等等。

不過(guò)，比較讓我意外的是，全新寶馬X3目前僅支持蘋(píng)果CarPlay，取消了上一代車(chē)型的配備的百度CarLife互聯(lián)。

對(duì)于使用安卓手機(jī)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只能期待后續(xù)寶馬OTA時(shí)可以把這個(gè)功能加上了。

針對(duì)儀表臺(tái)下方的區(qū)域，全新寶馬X3同樣進(jìn)行了一次大刀闊斧的調(diào)整。

隨著“雞腿檔把”的消失，換擋區(qū)域如今變得更為精致簡(jiǎn)潔，但我個(gè)人還是非常懷念傳統(tǒng)檔把的手感。

位于前方的儲(chǔ)物區(qū)域則取消了可滑動(dòng)的蓋板，換來(lái)了更實(shí)用的儲(chǔ)物空間。不僅可以輕松放下兩杯咖啡，取放手機(jī)也更為順手。

當(dāng)然，對(duì)于關(guān)注全新寶馬X3的朋友們來(lái)說(shuō)，后排的變化更為重要。

經(jīng)過(guò)我的實(shí)際體驗(yàn)，我可以負(fù)責(zé)任地告訴各位，這就是有史以來(lái)后排最為舒適的寶馬X3，沒(méi)有之一。

一方面，全新寶馬X3在加長(zhǎng)軸距后，確實(shí)帶來(lái)了越級(jí)的腿部空間。

另一方面，新車(chē)的后排座椅無(wú)論坐墊長(zhǎng)度還是靠背角度，也都十分出色，甚至比自家的5系還要更為舒適。

當(dāng)然，和絕大部分燃油四驅(qū)車(chē)相同，全新寶馬X3的后排底板依然保留著“富貴包”。

駕駛體驗(yàn)

關(guān)于全新寶馬X3的駕駛體驗(yàn)，有兩個(gè)重點(diǎn)是我想著重和各位分享的。

首先，我想聊聊這次全新寶馬X3在動(dòng)力方面的一些變化。

新車(chē)在國(guó)內(nèi)目前一共推出了2種動(dòng)力，3個(gè)版本，均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱。

其中，低功率的xDrive 25版本預(yù)計(jì)將會(huì)在5月正式開(kāi)售。所以目前大家能買(mǎi)到的，暫時(shí)只有高功率的xDrive 30系列。

與上一代車(chē)型相比，全新寶馬X3的xDrive 30系列，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從245匹提升到了258匹。

通過(guò)方向盤(pán)背后的BOOST撥片，還能獲得10秒的額外動(dòng)力增強(qiáng)。

第二點(diǎn)想與各位分享的，同樣與這個(gè)xDrive有關(guān)。

我不知道有多少寶馬X3車(chē)主會(huì)開(kāi)著這臺(tái)車(chē)去越野，但如果有一天你們真的突發(fā)奇想的話(huà)，全新寶馬X3或許真的可以滿(mǎn)足這個(gè)需求。

在這次試駕全新寶馬X3的過(guò)程中，我就開(kāi)著這臺(tái)車(chē)越了一趟小野。

眼瞅著中控屏上提示當(dāng)前坡度已經(jīng)來(lái)到了45%，但全新寶馬X3在xDrive的加持下，沒(méi)有絲毫猶豫便輕松翻越。

當(dāng)然，我并不是鼓勵(lì)各位寶馬X3的車(chē)主真的要開(kāi)著這臺(tái)車(chē)去翻山越嶺。

但我認(rèn)為對(duì)于一臺(tái)豪華品牌的SUV而言，四驅(qū)系統(tǒng)不僅僅是一種排面，更重要的是能在關(guān)鍵時(shí)刻提供一臂之力。

寫(xiě)在最后

更大的空間、更好的后排還有更精致的座艙，在補(bǔ)齊了各種曾經(jīng)的“短板”后，全新寶馬X3更令人欣喜的是，這臺(tái)車(chē)還依然保持著全方位的駕駛樂(lè)趣。

所以，如果讓我用一個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)全新寶馬X3，我想“成熟”二字最為合適。