當(dāng)C63不再狂躁，你還會(huì)對(duì)它心生恐懼嗎？體驗(yàn)后的答案是肯定的，畢竟惡魔也有溫柔的一面......

長久以來，梅賽德斯-AMG C63在性能車領(lǐng)域絕對(duì)算得上是獨(dú)一無二地存在，聲浪、力量、振動(dòng)，這些能夠激發(fā)雄性荷爾蒙與腎上腺素的元素它全都擁有。然而，在電氣化的浪潮下很多情緒價(jià)值被閹割，這對(duì)于全新C63來說也不例外，不過作為梅賽德斯-AMG的當(dāng)家花旦，僅憑阿爾法特巴赫的最小排量，全球最強(qiáng)大2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，足以讓我充滿敬畏地按下Start，何況本次駕駛的還是C 63 S E PERFORMANCE F1特別版。

按照慣例，我們先來聊一聊動(dòng)力系統(tǒng)，作為C63最為重大的改變之一，發(fā)動(dòng)機(jī)由上一代的M177 980 4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱舜?hào)為M139l的2.0L渦輪增壓+電子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以在6750rpm時(shí)爆發(fā)出350kW，在5250~5500rpm時(shí)獲得545Nm，僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)而言，相比于上一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管功率相同，但是扭矩還是降低了105Nm。不過，M139l仍可稱得上世界量產(chǎn)最強(qiáng)2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且沒有之一。

那么，工程師是怎么做到如此之高的功率和扭矩的呢？首先，在M139l發(fā)動(dòng)機(jī)本體中，AMG工程師通過水冷金屬模具鑄造出了復(fù)雜的曲軸箱結(jié)構(gòu)，使得缸體最高可以承受160Bar的燃燒壓力。曲軸采用輕質(zhì)鍛造工藝，鍛造鋁活塞、活塞環(huán)和連桿皆經(jīng)過優(yōu)化，在保證強(qiáng)度的同時(shí)提升了精度。缸壁采用NANOSLIDE耐磨缸壁涂層工藝，硬度達(dá)到了傳統(tǒng)鑄鐵襯墊的兩倍，不僅提升耐用度，還降低了質(zhì)量和摩擦，配合使用0W-20的低粘度機(jī)油，整機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速提升至7200rpm。在噴油方面，采用歧管噴射和200Bar的缸內(nèi)直噴的雙噴射設(shè)計(jì)，配合Camtronic可變氣門升程控制技術(shù)、高效率的水冷中冷器等主流技術(shù)，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性。

當(dāng)然,能讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到175kW升功率恐怖指標(biāo)的關(guān)鍵還是采用了源自于F1的MGU-H（Motor Generator Unit Heat）技術(shù)，其原理是工程師將一臺(tái)厚度為40mm的電動(dòng)機(jī)集成在了進(jìn)氣與蓋瑞特渦輪排氣葉輪之間，并與增壓器主軸相連，依靠400V系統(tǒng)，電動(dòng)廢氣渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到175000rpm，并且渦輪增壓器、電動(dòng)機(jī)和電控元件與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路相連，以確保其始終工作在最佳的溫度環(huán)境中。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)預(yù)先通過渦輪增壓器主軸帶動(dòng)葉扇旋轉(zhuǎn)提升進(jìn)氣壓力，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速開始直至全轉(zhuǎn)速區(qū)間的響應(yīng)速度。同時(shí)，即便在駕駛員收油或制動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)仍可持續(xù)維持增壓壓力，確保動(dòng)力的響應(yīng)性和平順性。另外，M139l搭載了通過皮帶傳動(dòng)的RSG啟動(dòng)/發(fā)電一體電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)短暫的動(dòng)力輔助以及滑行功能，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是由AMG調(diào)校的SPEEDSHIFT MCT 9G變速器，以及AMG Performance 4MATIC全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中，變速器就是在原9擋自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，將液力變矩器替換成了濕式離合器，使其在減輕重量的同時(shí)，提升了傳動(dòng)效率，并可以承受住更強(qiáng)扭矩。當(dāng)然，僅憑上述技術(shù)顯然無法滿足C63對(duì)動(dòng)力的貪欲，工程師還在后橋位置增加了E Performance系統(tǒng)，也就是永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙速變速器、電控差速器和容量為6.1kWh的AMG高性能電池組。至此，形成了梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE動(dòng)力系統(tǒng)的完全體，該動(dòng)力系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來說，盡管驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在后橋，但是因?yàn)榕c傳動(dòng)軸相連，所以屬于P0+P3架構(gòu)。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以爆發(fā)出150kW功率和320Nm扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)和RSG啟動(dòng)/發(fā)電一體電機(jī)配合，整套系統(tǒng)峰值總功率達(dá)到500kW，峰值總扭矩達(dá)到1020Nm，從靜止加速至100km/h時(shí)間僅需3.4秒，最高車速達(dá)到280km/h，WLTC綜合油耗僅為7.95L/100km，滿電模式下可以純電續(xù)駛12公里。

在滿懷期待中按下了START按鍵，接下來的世界好像更加安靜了，熟悉的怒吼與振動(dòng)并沒有如期而至，瞬間感覺自己上錯(cuò)了車。原因是C 63 S E PERFORMANCE F1特別版為駕駛者提供了八種駕駛模式，分別是純電、舒適、電量保持、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、賽道、濕滑路面和個(gè)性化，其中在電動(dòng)模式下，從靜止加速至125km/h均可采用純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持關(guān)閉。同時(shí)，由于布置在后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過電控離合器與傳動(dòng)軸耦合組成了AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)后輪失去抓地性時(shí)，電動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力可以通過傳動(dòng)軸傳遞至前輪。當(dāng)電量不足或者駕駛者需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至舒適模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

在舒適模式下，起步階段采用純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，如果是在城市路況低速行駛，優(yōu)先使用純電，高速路口則會(huì)切換為混合的動(dòng)力模式，此時(shí)電動(dòng)機(jī)最高可助力25%的功率。同時(shí)，得益于AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速器的積極升擋策略與舒適的懸架、轉(zhuǎn)向調(diào)校，可以讓我們感受到自C63誕生以來最為舒適的一面。當(dāng)然，令人癡迷的排氣聲浪也就消失了。

上述模式并不是C 63 S E PERFORMANCE F1特別版的“正確”開啟方式，但卻是更多駕駛者的日常使用工況，相比于上一代C63，盡管98號(hào)油加滿后依舊沒有超過400公里續(xù)航，但是我再也不用擔(dān)心駕駛幾十公里后腰是否會(huì)痛，也可以愜意地飛馳在林間小路而不被每一次的換擋沖擊所打擾，更不用擔(dān)心夜晚回家是否會(huì)打擾到鄰居休息。

運(yùn)動(dòng)模式是開啟潘多拉魔盒的鑰匙，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，電動(dòng)機(jī)功率提升至65%，緊握方向盤的我已能感受到靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和更快的換擋速度，配合運(yùn)動(dòng)化的懸架和轉(zhuǎn)向設(shè)定，可以在山間曲折的彎道中無情地將窗外所有景象拋出視野，與此同時(shí)，盡管通過排氣壓力傳感器采集而來的原始聲浪多少帶著一絲碼農(nóng)的文質(zhì)彬彬，低音區(qū)域也沒有十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)那般震撼，但是絕對(duì)要比一般的模擬聲浪要更加振奮人心，重要的是，因?yàn)橛型獠繐P(yáng)聲器的加持，沉浸在聲浪回響中的你依然會(huì)得到路人的矚目，而非傻傻的自嗨了。

如果你嫌不到位，還可以繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)模式旋鈕調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的助力功率可以釋放80%，更加敏捷的油門響應(yīng)、換擋時(shí)的扭矩控制以及更加緊繃的懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定等，會(huì)將這輛車緊緊地依附在你的身體周圍，可以通過感知到路面中的每一枚顆粒小幅度、力度輕微地對(duì)轉(zhuǎn)向、油門深淺進(jìn)行調(diào)整。另外，還有給予你終極體驗(yàn)的賽道模式，該模式專為封閉賽道設(shè)計(jì)，將所有參數(shù)調(diào)整至極限，并可通過方向盤左側(cè)旋鈕激活Boost模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以釋放100%的功率進(jìn)行助力。最后兩個(gè)模式就是濕滑和個(gè)性化了，在濕滑模式下扭矩曲線趨于平緩，并禁用純電驅(qū)動(dòng)和能量回收調(diào)節(jié)。而個(gè)性化可以讓駕駛者對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、變速器、底盤懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，并在AMG DYNAMICS中通過基礎(chǔ)、進(jìn)階、專業(yè)和大師四種模式對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)與電控后橋限滑差速器的控制策略進(jìn)行調(diào)整，拓展出ESP的功能維度，比如在高速過彎時(shí)，系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)后輪實(shí)施短暫制動(dòng)，精準(zhǔn)生產(chǎn)繞垂直軸線的橫擺力矩，從而帶來靈敏精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

在底盤設(shè)計(jì)方面，工程師為其設(shè)計(jì)了最大轉(zhuǎn)向角為2.5度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車速低于96km/h時(shí)，后輪與前輪呈反向轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而提升轉(zhuǎn)向靈敏性優(yōu)化操控性。反之，后輪將與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，最大轉(zhuǎn)向角為0.7度，提升快速變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。可以說AMG總是不會(huì)令人失望，在做每一個(gè)動(dòng)作時(shí)總能知曉我下一秒的意圖，與我的預(yù)期判斷相吻合，令每一次的出彎、入彎都要比預(yù)想來得更加輕松。這種保留了原始機(jī)械糙感卻又讓你能夠聆聽每一處細(xì)節(jié)的駕駛質(zhì)感有別于以往任何一款A(yù)MG，這或許就是原始機(jī)械與高科技芯片融合后的結(jié)果吧。

經(jīng)過一番激情過后，停下回味并端詳起C 63 S E PERFORMANCE F1特別版，說實(shí)話，這是我第一次在C63上感受到頂級(jí)性能車所帶來的視覺震撼，作為F1特別版，終于在設(shè)計(jì)是擺脫了C級(jí)影子，其特別定制的MANUFAKTUR阿爾卑斯灰漆面搭配車身漸變AMG徽標(biāo)帶來了強(qiáng)烈的視覺沖擊感，前后擾流板和尾翼搭配紅色飾條不僅極富張力，通過AMG空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有效優(yōu)化了高速穩(wěn)定性。

20英寸5輻雙叉式AMG鍛造輪圈采用啞光黑色涂裝配以紅色線條，與梅賽德斯-AMG國際汽聯(lián)F1醫(yī)療車的輪圈配色方案一致，給人以極為正統(tǒng)的賽車激情。

駕駛艙內(nèi)以黑紅撞色為主題，AMG高性能座椅采用黑色Exclusive Nappa皮包覆，同樣輔以紅色裝飾縫線及前排頭枕壓印AMG徽章，紅色安全帶與嵌有紅色縫線的AMG碳纖維飾件演繹運(yùn)動(dòng)美學(xué)。雙手緊握的是搭配紅色縫線的AMG Nappa皮/DINAMICA微纖維高性能方向盤，腳踏帶有紅色發(fā)光"AMG"字樣的車門迎賓飾板，競技氛圍十分濃郁。同時(shí)，專屬內(nèi)飾徽章與紅色縫線F1標(biāo)識(shí)AMG腳墊則為點(diǎn)睛之筆。

值得一提的是，為了保護(hù)這臺(tái)稀有“寵物”，每位車主將獲贈(zèng)含有F1標(biāo)志的AMG定制車衣。其透氣外層采用抗撕裂合成纖維面料，防靜電內(nèi)襯為法蘭絨材質(zhì)，可在車庫環(huán)境中有效抵御灰塵和劃痕。

最后想說，這是一輛不折不扣的AMG當(dāng)家花旦，不僅承載著AMG在民用車市場的風(fēng)向，也指引著全球性能車在動(dòng)力技術(shù)方面的未來。不過，對(duì)于絕大多數(shù)人來說依然懷念著大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，以至于2024年全年中國市場只售出12臺(tái)，畢竟119.18萬元的售價(jià)還有很多選擇。不過，如此親民的“F1”似乎只有C 63 S E PERFORMANCE F1特別版，并且限售一年。