選購(gòu)40萬(wàn)級(jí)燃油中大型SUV的消費(fèi)者，往往面臨一個(gè)經(jīng)典的選擇題：是追求極限的硬核越野性能，還是兼顧公路駕駛的舒適與豪華？

全新豐田普拉多與全新福特探險(xiǎn)者正是這一細(xì)分市場(chǎng)的兩款代表車型。前者以“越野霸主”聞名，后者則是新晉的“公路之王”。

但究竟哪一款車更符合多數(shù)用戶的真實(shí)需求？我們通過(guò)一場(chǎng)全面的對(duì)比測(cè)試，從設(shè)計(jì)、空間、智能化到越野能力、動(dòng)態(tài)性能，逐一揭曉答案。

普拉多的方盒子造型、粗獷的車身線條，延續(xù)了經(jīng)典越野車的硬派風(fēng)格，堪稱“越野老炮”的精神圖騰。

而探險(xiǎn)者昆侖巔峰版則通過(guò)熏黑字標(biāo)、撞色車身設(shè)計(jì)以及原廠AT胎，在保留力量感的同時(shí)，融入了更多都市時(shí)尚元素。

隱藏式山標(biāo)彩蛋和雙拼色的輪轂，進(jìn)一步提升了細(xì)節(jié)精致度。盡管審美見(jiàn)仁見(jiàn)智，但探險(xiǎn)者顯然更貼合年輕用戶的眼光。

從車身尺寸來(lái)看，探險(xiǎn)者在車長(zhǎng)、車寬及軸距上，全面超越普拉多。而普拉多的車高優(yōu)勢(shì)，為它帶來(lái)了更高的離地間隙，提升車輛在越野場(chǎng)景的通過(guò)性。

除了參考數(shù)據(jù)以外，我們還分別對(duì)比體驗(yàn)了兩臺(tái)車的第二排、后備箱和智能化。

第二排舒適性：普拉多僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，放松點(diǎn)坐時(shí)，腿部空間比較受限；探險(xiǎn)者支持前后與靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)，坐姿靈活且腿部空間更加寬敞。

后備箱實(shí)用性：普拉多在三排啟用時(shí)僅能容納小型背包，放倒三排后仍有明顯凸起。

探險(xiǎn)者三排豎立時(shí)可裝載行李箱，一鍵放倒后形成純平空間，無(wú)縫切換露營(yíng)床車。

來(lái)到前排，探險(xiǎn)者的27英寸大屏幾乎橫貫整個(gè)中控，內(nèi)置8155芯片。支持連續(xù)語(yǔ)音控制，90%以上的功能“動(dòng)口不動(dòng)手”，同時(shí)還全新搭載了Carplay 手機(jī)互聯(lián)映射功能，讓車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)更加豐富。

普拉多雖相較老款升級(jí)明顯，但交互邏輯仍以實(shí)用為主，12.3英寸屏+大量實(shí)體按鍵的組合，在科技氛圍感的營(yíng)造上稍顯不足。

為了探究?jī)膳_(tái)車的越野性能，我們來(lái)到了一處專業(yè)的越野場(chǎng)地。

普拉多的非承載車身、雙鎖及可斷開(kāi)防傾桿，堪稱越野“武裝到了牙齒”。硬核的越野配置，讓它在通過(guò)炮彈坑等高難度路段時(shí)，表現(xiàn)出色。

而探險(xiǎn)者憑借B型托森差速器+智能四驅(qū)，同樣順利完成挑戰(zhàn)。

此外，探險(xiǎn)者還額外提供2.1噸原廠拖掛資質(zhì)，不僅平時(shí)能拖拽房車、游艇，在救援或牽引場(chǎng)景下也會(huì)更實(shí)用。

當(dāng)然，SUV絕大部分的使用場(chǎng)景還是在市區(qū)，所以城區(qū)的駕乘舒適性，同樣也需要我們重點(diǎn)體驗(yàn)。

普拉多的2.4T+8AT動(dòng)力不錯(cuò)，但非承載車身與非獨(dú)立后懸架導(dǎo)致濾震偏硬，這樣的調(diào)教更加適合越野場(chǎng)景的駕駛，在道路情況良好的城區(qū)行駛，不算很舒適。而且由于車身更重更高的緣故，在市區(qū)穿梭時(shí)也會(huì)略顯笨重。

探險(xiǎn)者采用的是2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)以及Mustang同款10AT變速箱，低速換擋調(diào)校更平順合，加速表現(xiàn)更亮眼。雙球節(jié)前懸+多連桿后懸的底盤形式，也能有效過(guò)濾細(xì)碎顛簸，并且在高速穩(wěn)定性與操控精準(zhǔn)度上更勝一籌。

普拉多指導(dǎo)價(jià)45.98萬(wàn)-54.98萬(wàn)元，探險(xiǎn)者為30.98萬(wàn)-39.98萬(wàn)元，兩者價(jià)差15萬(wàn)元左右。若換算成探險(xiǎn)者所需的92號(hào)汽油，足夠覆蓋近10年的燃油成本。

普拉多無(wú)疑是硬核越野玩家的“白月光”，其專業(yè)配置與可靠性經(jīng)得起無(wú)人區(qū)的考驗(yàn)。但對(duì)于90%用戶而言，日常通勤、長(zhǎng)途自駕才是核心場(chǎng)景。

探險(xiǎn)者以更親民的價(jià)格，提供了更大的空間、更智能的座艙以及更好的駕乘舒適性，在此基礎(chǔ)上，同時(shí)兼顧了越野需求。

若非要給這道選擇題一個(gè)答案，探險(xiǎn)者或許是“無(wú)短板”與“理性消費(fèi)”的更優(yōu)解。