如果以在售的車型數(shù)量來看，自主品牌中大型MPV應(yīng)該是近幾年擴(kuò)張最快的品類。在2021年以前，自主品牌中大型MPV基本上只有傳祺M8和榮威iMAX8兩款車型。

而從2022開始，不到兩年的時(shí)間里，大通G90、嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009、魏牌高山、合創(chuàng)V09陸續(xù)上市。中大型MPV市場迅速從藍(lán)海市場變成了各大車企集中發(fā)力的紅海市場。

但是，與歐美市場上的MPV車型完全聚焦家用不同，受日本和香港市場的影響，國內(nèi)中大型MPV普遍都是商務(wù)取向，主打超大空間帶來的第二排座椅的超強(qiáng)舒適感。不過，因?yàn)槎ァ⑷フ叩姆砰_，MPV的家用需求逐漸增大。自上市以來，定位主打家用的豐田賽那和格瑞維亞長期熱銷，合計(jì)銷量一度超過騰勢D9和別克GL8，也是家用MPV需求同樣強(qiáng)勁的證明。

終于，在2024年年初，我們迎來了兩臺主打家用定位的中大型MPV——小鵬X9 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 和理想MEGA。

作為美版新一代起亞嘉華的車主，中大型MPV也是這幾年我最關(guān)注的細(xì)分市場，之前也對包括賽那、大捷龍、美版奧德賽和嘉華在內(nèi)的全部四款美國市場在售的中大型MPV進(jìn)行過非常深入的對比試駕。因此，這次回國對X9和MEGA的對比也是所有試駕中的重頭戲。

兩款MPV的外觀與常規(guī)的MPV造型都有很大區(qū)別。

小鵬X9的車頂直線在到達(dá)車尾前，別出心裁的提前向斜后方折下來，這樣一來車尾部的造型就有些脫離兩廂車型的常規(guī)，而是有點(diǎn)像Fastback或者轎跑SUV一樣，變成更具運(yùn)動感的溜背造型。

配合車身側(cè)面的各種平直棱線，這使得這樣一臺5292、1988、1785mm的龐然大物看起來充滿了銳氣，絲毫沒有商務(wù)MPV的老氣或“面包車感”。雖然X9的外飾細(xì)節(jié)處理并不算非常精致，但整車的外形設(shè)計(jì)仍然是MPV歷史上最成功的之一，個(gè)人認(rèn)為甚至超過之前普遍評價(jià)不錯的大捷龍和起亞嘉華。

理想MEGA的外形顯然要更具爭議。公平的說，我并不覺得它的造型有多像棺材，而確實(shí)更接近官方“公路高鐵”的宣傳——為優(yōu)化風(fēng)阻，它的車身造型甚至更為簡潔，整個(gè)車頭到車尾就是一條完整的連貫弧線，在第一排上方正好有一個(gè)像鯨魚背部一樣的隆起，而車尾處則直接由一條很干凈的豎線切斷。

當(dāng)然，它的外形并不像X9那么契合更多人的審美，但因?yàn)槠崦婀に嚭蛙嚿砑?xì)節(jié)的處理更顯檔次，也會更耐看，而且這種個(gè)性方案也透著一種桀驁不馴，讓它既有極強(qiáng)的科幻感，也有很強(qiáng)的氣場。雖然它5350、1965、1850mm的三圍相比X9差別其實(shí)不大，但給人的體量感，確實(shí)像是一臺大了一個(gè)級別的車。

在巨大尺寸的基礎(chǔ)上，兩臺車的內(nèi)部空間都相當(dāng)不錯。以我1.86米的身高，在前兩排都調(diào)整到舒適位置以后，第三排腿部空間也有余量。而且為了在提供航空座椅的同時(shí)保證中央通道的寬度，兩款車雖然第二排都沒有真正的零重力座椅，但前兩排的舒適配置都已經(jīng)拉滿，而全部三排的座椅都是全向電調(diào)。

不過，如果要精益求精的話，MEGA是一臺明顯更舒適的車。

一方面，是第二排的兩個(gè)航空座椅相比小鵬X9的更為寬大舒適，更符合人體工學(xué)，各種細(xì)處的材質(zhì)觸感更為熨帖，海綿的軟硬度也更加恰到好處。

更為難得的是，第三排座椅的寬大厚實(shí)程度甚至超過了很多美國市場家用MPV的第二排，也同樣提供了邁巴赫式的松軟頭枕，配合兩側(cè)面積巨大的窗戶，完全沒有被委屈的感覺。

而X9的第三排為了能夠折疊收入尾箱的深坑中，做得比一般的MPV第三排更為輕薄，甚至因?yàn)殡姵卣加每臻g的關(guān)系，它也比不上美國市場上一些第三排更為舒適的同類產(chǎn)品，比如大捷龍和嘉華。

另一方面，是MEGA的縱向空間明顯更有優(yōu)勢，它不僅能保證三排乘客在相對豎直的狀態(tài)下乘坐，更仰一些也沒問題。甚至三排乘客一起翹二郎腿都沒問題。

不過個(gè)人仍然覺得，這兩款車都有一個(gè)共同的遺憾——因?yàn)樽非蠛娇兆?，同時(shí)為了保持第二排中間有足夠的過道空間，導(dǎo)致兩個(gè)座椅需要盡量外擴(kuò)，也就沒辦法實(shí)現(xiàn)零重力功能。如果換成招財(cái)貓座椅，不但占用的橫向空間更小，也更方便橫向滑動，對兒童安全座椅的安裝也更為便利。

儲物空間方面，則是小鵬X9更有優(yōu)勢。

雖然兩車在三排立起模式下的尾廂進(jìn)深類似，但X9得益于深坑設(shè)計(jì)，垂直方向要大不少。而且這種下沉式設(shè)計(jì)也更方便固定東西，隱私性也更好。而X9的第三排座椅后翻后，整個(gè)尾廂可以做到幾乎純平，不但很適合拉自行車等大件物品，也讓零重力座椅版可以有極為奢侈的后移空間。

相比之下，理想MEGA的第三排折疊增大的縱向空間有限，而且會導(dǎo)致第二排座椅無法充分后仰。

X9的另一個(gè)亮點(diǎn)，是第二排的車頂大屏尺寸。通過特殊的折疊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，這塊大屏做到了21.4寸的尺寸，要比MEGA的17寸吸頂屏有強(qiáng)得多的視覺沖擊力，從實(shí)用角度來講，是甚至超過M9的32寸幕布的。即使MEGA還多了一個(gè)副駕娛樂屏，似乎也沒有彌補(bǔ)車頂大屏尺寸差別帶來的觀感差異。

不過MEGA的車內(nèi)體驗(yàn)也有一些其他優(yōu)勢。除了副駕娛樂屏對家用場景來說使用率仍然相當(dāng)高以外，HUD甚至可以顯示彩色圖像，在轉(zhuǎn)彎并線的時(shí)候可以顯示盲區(qū)圖像，而音響也比X9更為出色——后者的音響更像是20多萬元車型的素質(zhì)，MEGA則在更高的整車價(jià)位也不顯得露怯。

此外，車內(nèi)語音還第一次集成了GPT大語言模型，可以在駕駛過程中進(jìn)行一些高階的網(wǎng)絡(luò)搜索和個(gè)人助理操作，再一次把理想在智能語音方面的領(lǐng)先推到新的高度。

動態(tài)表現(xiàn)方面兩車的取向有明顯不同。X9是小鵬一貫的更重視操控性的取向，以MPV來說，底盤算是相當(dāng)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向也比較靈活而清晰，減震雖然不是特別軟糯，但足夠厚實(shí)有韌性，很好的平衡了運(yùn)動和舒適。

不過隔音相對一般，雖然純電車型幾乎沒有動力噪音，但會有一定的風(fēng)噪、路噪以及環(huán)境噪音傳進(jìn)來，整體隔音水平與自家更低價(jià)位的P7相比并沒有什么優(yōu)勢。

而MEGA的特性則更為極端。它的靜音水平極為突出，即使在60kph的速度下，幾乎也聽不到任何噪音。而空氣懸掛的設(shè)定也會隔絕一切路面信息。兩個(gè)因素疊加后，就好像整個(gè)車在真空中漂浮平移?？梢哉f純看舒適性，MEGA不輸所有價(jià)位的任何一款車。

但MEGA的短板也更為明顯。雖然它配備的空氣懸掛并不像理想L8上那副一樣在大溝坎有過多的連續(xù)起伏，造成忽忽悠悠的船感，還很容易暈車。但相對來說，它的減震動作也仍然不夠利落，會讓人覺得有點(diǎn)發(fā)飄。雖然動力更強(qiáng)，但也完全不讓人覺得這是一臺適合開快的車。

駕仕結(jié)語：

那么這場比拼到底誰輸誰贏呢？應(yīng)該說，兩款車都集中了各自品牌中最多的創(chuàng)新，也都有相當(dāng)不錯的綜合產(chǎn)品力。

不過，雖然MEGA在智能語音、座椅舒適性、靜音性等幾個(gè)方面做到了世界第一，確實(shí)配得上它50多萬元的定價(jià)，但這么一臺大車采用純電而非增程動力，多少會讓很多目標(biāo)消費(fèi)者疑慮；而X9以低了十幾萬元的售價(jià)，產(chǎn)品力與MEGA可以做到各有優(yōu)劣，純電動力也相對更適合30多萬元消費(fèi)者的實(shí)際需求，是比MEGA更容易成功的市場定位，可能也會是我個(gè)人更中意的選擇。