在這個(gè)油電技術(shù)交替、合資深度變革的大時(shí)代，一汽豐田用技術(shù)的“勤”，夯實(shí)了品牌的高價(jià)值；用造車的“拙”，換來了產(chǎn)品的高品質(zhì)；用待客的“誠(chéng)”，回應(yīng)了消費(fèi)者的高期待；也用市場(chǎng)開拓的“勁”，在最難之年引領(lǐng)銷量不斷向上。

文 /《汽車人》盧山

順風(fēng)而行是本分，逆風(fēng)而上才是本事。

顯然，在新能源滲透率超過50%、自主品牌占比逼近70%的2024年，這樣“有本事”的合資品牌并不多。憑借突破80萬(wàn)輛的成績(jī)，一汽豐田成為這為數(shù)不多中的之一。

數(shù)據(jù)顯示，2024年一汽豐田新車銷售800199輛，不僅在中國(guó)主流合資品牌中，是唯一連續(xù)兩年正增長(zhǎng)的車企，且在過去整整12年的時(shí)間里，除2022年受疫情影響外，其余的11年里都保持了銷量持續(xù)正增長(zhǎng)。

“時(shí)間會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)認(rèn)真做事的人”。對(duì)于一汽豐田來說，認(rèn)真做事所得到的獎(jiǎng)勵(lì)，并不止于銷量的數(shù)據(jù)，更是在充滿挑戰(zhàn)的當(dāng)下，仍然能逆風(fēng)翻盤的本事。

不僅有量更有質(zhì)的2024

企業(yè)健康與否，不單看量，更要看質(zhì)。除了超過80萬(wàn)輛的總銷量，實(shí)際上一汽豐田2024年的數(shù)據(jù)中，更值得關(guān)注的是細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)。從細(xì)分銷量中不僅能夠看到一豐在SUV領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位，更有其在智電化變革上的卓越成效，以及整個(gè)產(chǎn)品矩陣價(jià)值不斷走高的向上趨勢(shì)。

一方面，一汽豐田2024年電動(dòng)化車型銷量達(dá)到384612輛，同比增長(zhǎng)36%，在全年銷量的占比已經(jīng)接近一半；另一方面，TNGA-K平臺(tái)以上高端化車型全年銷售436580輛，同比增長(zhǎng)10%，占比已經(jīng)超過了半數(shù)。

其中，明星車型格瑞維亞12月銷售10513輛，創(chuàng)歷史銷售新高，全年累計(jì)銷售78687輛，同比增長(zhǎng)61%；皇冠陸放車型全年銷售52672輛，同比增長(zhǎng)9%；RAV4榮放全年銷售193479輛，同比增長(zhǎng)7%；卡羅拉銳放全年銷售190993輛，同比增長(zhǎng)36%；純電車型bZ3全年銷售50931輛，同比增長(zhǎng)96%；高級(jí)轎車亞洲龍12月銷售13324輛，并且連續(xù)4個(gè)月躋身萬(wàn)輛俱樂部，展示了強(qiáng)勁的向上勢(shì)頭。

如果說主力車型如新RAV4榮放和卡羅拉集體賣爆還在預(yù)料之中，那么格瑞維亞和新亞洲龍的強(qiáng)勁表現(xiàn)則更顯難能可貴。在各自的細(xì)分市場(chǎng)中，格瑞維亞和新亞洲龍都是后來者，而且都是相對(duì)高階的車型。如果沒有與之相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)大的產(chǎn)品力和高價(jià)值的品牌，很難說服消費(fèi)者在眾多待選車型中選擇它們。

這個(gè)成績(jī)的取得，無疑得益于2024年一汽豐田在產(chǎn)品迭代和技術(shù)推新上的“勤”。

2024年上半年，一汽豐田發(fā)布了全新進(jìn)化的IT''S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌。同時(shí)推出了THS II、Multi-stage HEV 多級(jí)混動(dòng)、2.4T 1MT HEV超級(jí)混動(dòng)三階智能電混雙擎系統(tǒng)，加上Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間，讓一汽豐田的高端化更有價(jià)值，更能落地。

以全新亞洲龍為例，作為一款嚴(yán)格遵守豐田標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)品質(zhì)的新車型，全新亞洲龍通過新主流、新動(dòng)力、新智能、新價(jià)格的“四新”價(jià)值升級(jí)，成功晉級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的頭部車型。

全新亞洲龍不僅有著喝92號(hào)汽油就能輕松行駛超過1000公里的豐田HEV動(dòng)力系統(tǒng)，更有8155芯片加持下的智能座艙、豐田最新的Toyota Pilot高階智駕，以及與雷克薩斯ES高達(dá) 60%的通用零件的高級(jí)質(zhì)感。

從這款車型身上可以看到，一汽豐田的新產(chǎn)品不僅能夠在技術(shù)層面完美適配中國(guó)消費(fèi)者的理性需求，更能在品牌價(jià)值、服務(wù)體驗(yàn)、低故障、高保值等方面，更加全面滿足中國(guó)消費(fèi)者的感性需求。

在全新亞洲龍之外，一汽豐田在2024年的另一款重磅車型，則開啟了另一個(gè)方向的嘗試。作為硬派越野車代表，普拉多在2024年正式回歸，也是這個(gè)車系首次采用全新的2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

這套全新的動(dòng)力總成，不僅全面煥新了普拉多的駕駛體驗(yàn)，也賦予了消費(fèi)者更多的選擇和個(gè)性風(fēng)格。同樣的，過去更注重功能性和忽略駕乘體驗(yàn)的普拉多，如今也具備了與時(shí)俱進(jìn)的智能化技術(shù)配備。

目前，一汽豐田的銷量構(gòu)成中近半數(shù)是混動(dòng)車型，而且這個(gè)比例還有不斷升高的趨勢(shì)?？梢灶A(yù)見，純?nèi)加蛙噷⒅饾u不再是銷售的主角，由雙擎混動(dòng)、2.4T超級(jí)混動(dòng)和皇冠采用的多級(jí)混動(dòng)的三段式HEV家族，將重新構(gòu)建起一汽豐田電動(dòng)化技術(shù)的底座和屋頂。

都說在新能源時(shí)代，合資品牌“不能打”，但一汽豐田顯然不認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)。無論是從2024年上新的車型身上，還是在實(shí)實(shí)在在的銷售構(gòu)成上，都可以看到，“勤”于創(chuàng)新的合資公司，不僅能夠快速拿出新能源智能化的產(chǎn)品，更能夠通過自己20多年來對(duì)于市場(chǎng)和需求的深刻洞察，真正滿足滿足消費(fèi)者理性和感性的雙重需求。

有量更有質(zhì)，這才是一汽豐田真正的2024。

“信任”的底層邏輯是什么

“一汽豐田不怕‘卷’，但‘卷’的不是流量、不是價(jià)格、不是網(wǎng)紅、不是老板，‘卷’的是技術(shù)的突破、產(chǎn)品的創(chuàng)新、對(duì)用戶的深刻洞察，更是對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持?！币黄S田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠表示。

一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理 董修惠

當(dāng)下汽車行業(yè)的內(nèi)卷程度堪稱消費(fèi)市場(chǎng)之最。主機(jī)廠不僅卷技術(shù)配置，更卷產(chǎn)品價(jià)格、卷新車發(fā)布的速度。2024年，中國(guó)市場(chǎng)新上市的車型超過百款，幾乎每三天就有一款新車型推向市場(chǎng)。一輛新車的開發(fā)時(shí)間，從過去的5年，縮短到3年，甚至現(xiàn)在的12個(gè)月、10個(gè)月。

不理性的內(nèi)卷，讓一些沒有經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證的新技術(shù)被草率地應(yīng)用到量產(chǎn)車身上，販賣到消費(fèi)者手中。因此，就出現(xiàn)了許多使用上的問題，小到冬天打不開車門，大到智能化系統(tǒng)不智能、電池安全得不到保障，不僅極大地影響了應(yīng)用體驗(yàn)，更可能威脅生命安全。

這種情況在一汽豐田的研發(fā)和生產(chǎn)過程中是看不到的。如果說在產(chǎn)品創(chuàng)新上，2024年的一汽豐田很“勤”，那么在造車這件事上，一汽豐田依然保持著自始至終的“拙”。

同樣是一款新車型的開發(fā)，一汽豐田對(duì)全新亞洲龍投入的研發(fā)人員超過400人，參與部門65個(gè)，先行開發(fā)4個(gè)月，量產(chǎn)開發(fā)25個(gè)月，才有了一款新車的落地。

而這僅僅是一個(gè)開始。為了保證產(chǎn)品品質(zhì)能夠達(dá)到豐田全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，全新亞洲龍為做安全測(cè)試，累計(jì)就使用了10臺(tái)整車、16臺(tái)整車車身、7臺(tái)切割車身進(jìn)行反復(fù)測(cè)試。僅側(cè)氣簾一項(xiàng)，全新亞洲龍就進(jìn)行了高溫、低溫、高低溫循環(huán)劣化、公差極限品等多維度測(cè)試。

為了驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，全新亞洲龍還完成了包括壞路耐久、噪聲、動(dòng)態(tài)性能等313個(gè)項(xiàng)目評(píng)測(cè)，并與普拉多一起進(jìn)行了3萬(wàn)多公里綜合路試，其中在3000余公里的云貴川大地上，在3000-4500米的高海拔地區(qū)，在嚴(yán)酷的環(huán)境中，打磨細(xì)節(jié)，驗(yàn)證動(dòng)態(tài)靜態(tài)表現(xiàn)，驗(yàn)證車機(jī)性能。

在一汽豐田的工廠里，為求零件最大化使用年限，即便是一個(gè)螺栓也要經(jīng)過3000小時(shí)的鹽水噴霧試驗(yàn)。涂裝車間員工的靜電服“每半天”更換一次，為的是“最大限度減少灰塵被帶入涂裝車間的可能，全力保證車身的涂裝品質(zhì)。

消費(fèi)者容易看到的是吸引眼球的造型和語(yǔ)不驚人死不休的數(shù)據(jù)，卻很難看到這些為了品質(zhì)所默默做出的“拙”功。

當(dāng)需求越是回歸理性，就越能看到豐田的價(jià)值；越是嘗過鮮的消費(fèi)者，再次選擇的時(shí)候，就越會(huì)選擇一汽豐田這樣的大廠。

在來自真實(shí)用戶調(diào)查的J.D. Power 2024年“中國(guó)車輛可靠性研究”排名中，一汽豐田一舉拿下“主流品牌”、“緊湊型轎車”、“緊湊型高端轎車”、“中型SUV”、“中型高端SUV”五項(xiàng)可靠性第一。

消費(fèi)者需要新技術(shù)帶來的新體驗(yàn)，但更需要可以融入日常生活長(zhǎng)期使用的信賴和可靠。不是有冰箱彩電大沙發(fā)的就是高品質(zhì)好車，而是先有能力打造一輛高品質(zhì)好車，再加上冰箱彩電大沙發(fā)，才能錦上添花。

如果問，消費(fèi)者信任一汽豐田的底層邏輯是什么？或許就是每個(gè)一汽豐田人，都在堅(jiān)持著“炮制雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力”的極致匠心。

一汽豐田用日復(fù)一日、一板一眼的堅(jiān)守，用對(duì)上萬(wàn)個(gè)零件一絲不茍的精工細(xì)作，不僅為用戶打造出經(jīng)久耐用、安全安心的汽車，更是身體力行兌現(xiàn)著大廠的鄭重承諾，在浮躁的市場(chǎng)環(huán)境中，樸拙地守護(hù)著每一位用戶的生命安全。

時(shí)間會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)認(rèn)真做事的人

盡管過去兩年傳統(tǒng)車企備受沖擊，但是以一汽豐田為代表的老牌合資大廠，在整體表現(xiàn)上依然穩(wěn)中向上。在整個(gè)產(chǎn)品矩陣中，如果有過半產(chǎn)品都能保持月銷過萬(wàn)，也說明了這個(gè)品牌的基本盤非常牢固，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力仍然極強(qiáng)。

當(dāng)然，這份成績(jī)的取得也并非輕而易舉，沒有代價(jià)。事實(shí)上，這一年來，無論是從市場(chǎng)角度還是從媒體角度，都可以感受到一汽豐田的“努力”。

所謂隨行就市，今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了短兵相接的階段，沒有品牌能靠吃老本置身事外。在品質(zhì)上，保持大廠的底線。在市場(chǎng)中，則放下合資的架子。敢打且能打，這樣的一汽豐田，平添了幾分豪邁血性。

市場(chǎng)上的一汽豐田，狼性十足。既要口碑，也要銷量。2024年，一汽豐田就是最先拿出20億元做置換補(bǔ)貼的合資品牌。

傳播上的一汽豐田，也一改過去的線上沒贏過、線下沒輸過的“老傳統(tǒng)”，主打一個(gè)聲量。在信息如此碎片化的信息流上，處處能看到一汽豐田，時(shí)時(shí)能聽到一汽豐田，可嚴(yán)肅也可戲謔，禁得起贊美也承受得住指責(zé)。這個(gè)變化對(duì)于一家傳統(tǒng)車企來說，轉(zhuǎn)變不可謂不大，速度不可謂不快。

如果說，一汽豐田用銷量證明了自己基本盤的實(shí)力，那么，在面向新能源的轉(zhuǎn)型中，2025年的一汽豐田也有拿得出手的新東西。

在2024年的廣州車展上，一汽豐田亮相了全新純電車型bZ3C。作為一款Sports Crossover車型，bZ3C有著完全區(qū)別于豐田過往車型的年輕化設(shè)計(jì)。而在整車的技術(shù)性能上，也達(dá)到了目前豐田車系中的最高水平。

bZ3C將搭載比亞迪刀片電池，并且首次配備了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)30+項(xiàng)智駕功能，包括導(dǎo)航智駕輔助（高速）、導(dǎo)航智駕輔助（城區(qū)）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、智能車道循跡系統(tǒng)、智能泊車系統(tǒng)、遙控泊車系統(tǒng)、泊車智駕輔助等。

除了智能駕駛性能的大幅提升，bZ3C在座艙設(shè)計(jì)方面也全面向當(dāng)下的頂配水平看齊。除了全系標(biāo)配的16.5英寸大屏以外，還有氛圍燈、香氛、音響、全景天幕，而且全景天幕可以實(shí)現(xiàn)投影功能。可以看出，bZ3C的整個(gè)智能座艙都是針對(duì)中國(guó)本土年輕消費(fèi)人群的喜好而設(shè)計(jì)。

大魚吃小魚，小魚吃蝦米。歸根結(jié)底，中國(guó)汽車市場(chǎng)無論是向哪種能源轉(zhuǎn)向，競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)依舊是優(yōu)勝劣汰。就像董修惠在采訪中反復(fù)提及的——無論市場(chǎng)怎么變，一汽豐田都會(huì)在。

在這個(gè)油電技術(shù)交替、合資深度變革的大時(shí)代，一汽豐田用技術(shù)的“勤”，夯實(shí)了品牌的高價(jià)值；用造車的“拙”，換來了產(chǎn)品的高品質(zhì)；用待客的“誠(chéng)”，回應(yīng)了消費(fèi)者的高期待；也用市場(chǎng)開拓的“勁”，在最難之年引領(lǐng)銷量不斷向上。

2025年，時(shí)間會(huì)繼續(xù)獎(jiǎng)勵(lì)認(rèn)真做事的人?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。