放在十年前，相信沒(méi)有人會(huì)想到如今的比亞迪，會(huì)花如此大的力氣打造像Z9GT這樣情緒價(jià)值拉滿的車。當(dāng)時(shí)迪子能夠造出來(lái)最具有話題性的車，就是掛著“4.9s”標(biāo)識(shí)的唐DM-p，雖然性能同樣強(qiáng)悍，但取向跟如今的Z9GT比起來(lái)，簡(jiǎn)直就是兩個(gè)極端。這種又帥氣又有噱頭的車，或許如今也只有身家豐厚的迪子能玩得起了。

這次是在一場(chǎng)活動(dòng)上的簡(jiǎn)短體驗(yàn)，所以不一定能講得很深，但是我會(huì)嘗試盡可能聊到的維度全面一些。

別管網(wǎng)絡(luò)上的照片拍出來(lái)怎么走樣，實(shí)車賣相就我個(gè)人而言絕對(duì)能穩(wěn)居當(dāng)今國(guó)產(chǎn)里第一梯隊(duì)級(jí)別，更難能可貴的地方在于：

一是原創(chuàng)度非常高；二是沒(méi)有走如今滿大街的“簡(jiǎn)潔科技風(fēng)”的老路。

單看細(xì)節(jié)，的確線條略顯繁瑣，但是細(xì)品之下能感覺(jué)到一些“中國(guó)風(fēng)”，這說(shuō)明比亞迪已經(jīng)形成了具有辨識(shí)度的、屬于自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

而且，在最基礎(chǔ)的車身比例上，迪子也沒(méi)有亂來(lái)。事實(shí)證明，要做出漂亮的豪華車，一個(gè)修長(zhǎng)的車頭必不可少。這一點(diǎn)從小米SU7/YU7身上也可以看出來(lái)，犧牲一點(diǎn)車內(nèi)的空間利用率，來(lái)提升造型效果，絕對(duì)是值得的，尤其是這種獵裝車。

插混版和純電版的前保杠造型，是有所區(qū)別的。我個(gè)人更喜歡純電版的造型，前保桿下方兩側(cè)的“獠牙”造型更銳利、更突出，不但視覺(jué)攻擊性更強(qiáng)，而且也和出挑的獵裝車造型更搭。

另外，因?yàn)槭褂昧藘深w激光雷達(dá)，同時(shí)位置安排在了前保杠兩側(cè)，所以也避免了單雷達(dá)方案造成的前風(fēng)擋上方的突出，不至于再頂著個(gè)“高達(dá)頭”了。只是這樣一來(lái)，成本上升的同時(shí)，遇上剮蹭的維修成本也直線上升。

不過(guò)，進(jìn)了座艙之后就是另一幅光景了。只能說(shuō)到了現(xiàn)在，迪子把外觀玩明白了，可內(nèi)飾的審美似乎還在琢磨之中。中控臺(tái)的線條走向堪稱隨心所欲，上半部分的直線條，和下半部分、方向盤的曲線貌合神離。細(xì)節(jié)上也有不少地方“用力過(guò)猛”，譬如造型奇怪的擋桿，和帶有“密集恐懼癥”的防滑顆粒的手機(jī)槽。此外暗紅色系和淺黃色系的配色堪稱豪放。

這種過(guò)度雕琢的內(nèi)飾風(fēng)格，還帶來(lái)了一些額外的問(wèn)題，譬如中控臺(tái)上方的帝瓦雷音響的鍍鉻裝飾罩蓋，面積過(guò)大、位置也比較靠前，導(dǎo)致其在前風(fēng)擋上的投影直接干擾了前方視線。

儀表的布局，相比起以往的比亞迪車型整齊了不少，和長(zhǎng)城系的車型布局效果比較類似。雖然看上去還是有些劃區(qū)不清的凌亂感，但至少背景變得更干凈了，核心信息的獲取也會(huì)更容易一些。不過(guò)方向盤軸線角度的朝向還是略微偏上了一點(diǎn)，使得開車時(shí)手肘難以獲得支撐，同時(shí)也容易導(dǎo)致方向盤上沿遮擋儀表上方的信息。

電子外后視鏡，是最近很多新車都會(huì)帶上的亮點(diǎn)配置之一。乍看之下似乎只是單純把純光學(xué)的后視鏡換成了攝像頭+屏幕，但實(shí)際上能新增的功能還是很多的，尤其在弱光、雨霧天氣、背光的環(huán)境下，依然能帶來(lái)高清的后方視野，而且可調(diào)焦距和視野范圍，光這幾點(diǎn)就比傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡強(qiáng)不少。

然而就目前而言，它可集成的功能還不夠多，所以給用戶帶來(lái)的收益還不夠大。這一方面是因?yàn)榉ㄒ?guī)問(wèn)題，后視鏡的屏幕畫面本身對(duì)于圖案遮擋是有限制的；另一方面，國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛的要求，也會(huì)增加不少屏幕的成本；另外，它對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也提出了更高的要求。所以你目前能看到的，絕大部分帶電子外后視鏡的車型，要不就是具有非常復(fù)雜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，以容納多出來(lái)的這兩塊屏幕，要么就是直接把屏幕放在了門板上，這也減少了駕駛過(guò)程中對(duì)于降低視野轉(zhuǎn)移所起到的效果。

這臺(tái)Z9GT前排門板的設(shè)計(jì)，在帶與不帶電子外后視鏡的狀態(tài)下，是完全不一樣的，等于又多出了一部分額外的成本。而就功能上來(lái)看，它目前也只有縮放/移動(dòng)視野、切換畫面、復(fù)位這樣的基礎(chǔ)能力，拓展性和功能豐富程度上還有很大的挖掘空間。

雖然到了30萬(wàn)以上的價(jià)位，很多豪華車都喜歡加上全電動(dòng)車門，但是對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)門依然不是一個(gè)很就手的配置。

Z9GT也有電動(dòng)門，然而為了盡量減少用戶抱怨，Z9GT的電動(dòng)門做了很多冗余設(shè)計(jì)：光是電動(dòng)開關(guān)就做了兩個(gè)，在扶手上的常規(guī)開關(guān)是個(gè)微動(dòng)開關(guān)，只能釋放車門，用戶還是要自己推開車門的；靠近A柱的頂棚上還有個(gè)獨(dú)立開關(guān)，這個(gè)才是能讓車門完全自動(dòng)打開的；另外，腳踩剎車也可以實(shí)現(xiàn)主駕關(guān)門，但是和其它車廠只需要踩一下不同，它得一直腳踩著才能完成關(guān)門全過(guò)程，大概率是出于防夾考慮。豪華車，真的只能做加法，不能做減法？

Z9GT也帶上了流媒體內(nèi)后視鏡，但是坦白說(shuō)，以它的后風(fēng)擋面積和視野開闊程度，完全不需要這玩意……

方向盤按鍵雖然造型有些老氣，而且按鍵也不夠大，但放在今天絕對(duì)是值得一贊的配置，全是不用猜、不用學(xué)、一看就懂怎么用的實(shí)體鍵??！不但沒(méi)有各種亂七八糟的復(fù)用，而且都是比亞迪全系通用的布局風(fēng)格，升級(jí)用戶秒上手。

唯一一個(gè)比較獨(dú)特的地方，在于智駕的開啟方式，是方向盤后方的撥片。而且智駕開啟之后，撥片會(huì)有藍(lán)色的背光亮起作為提示。如果在車外也有燈光作為智駕狀態(tài)提示的話會(huì)更好。

Z9GT的雙冷暖箱，如今已經(jīng)是世人皆知了。第一個(gè)冷暖箱是直接占用了原本扶手箱的位置設(shè)置的，預(yù)留給前排乘員使用，所以打開的方式借鑒了蔚來(lái)系車型的扶手箱的方式，主駕和附加兩側(cè)都能打開。扶手前端還有一塊小屏幕來(lái)控制解鎖、冷暖模式切換和調(diào)溫的操作。

前排座椅在諸如皮料手感、柔軟度、填充厚實(shí)程度等方面都不用擔(dān)心，而且座椅安裝點(diǎn)也不算太高，能夠很輕松地實(shí)現(xiàn)比正常坐姿略低一點(diǎn)的乘坐方式。坐墊的長(zhǎng)度略顯一般，不過(guò)沒(méi)有關(guān)系，通過(guò)調(diào)節(jié)腿托角度，就可以讓坐墊前端上揚(yáng)，讓大腿得到很好的支撐。

后排同樣也有默認(rèn)狀態(tài)下坐墊偏短的問(wèn)題，不過(guò)后排的可調(diào)維度也很高，而且座椅的調(diào)節(jié)控件就在側(cè)邊的門板上，同樣可以通過(guò)調(diào)節(jié)腿托來(lái)延長(zhǎng)坐墊，加上座椅下方的空間很充裕，所以大腿的承托性也不是問(wèn)題。只要不坐在中間，兩側(cè)的座椅舒適性都是沒(méi)有問(wèn)題的，頭部的空間也很充足。

Console后方的面板設(shè)計(jì)，再次暴露了迪子的“漫不經(jīng)心”。觸控屏最主要的功能，就是空調(diào)調(diào)節(jié)。粗獷的“大黑邊”、老人機(jī)風(fēng)格的UI，搭配布滿鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口，只能說(shuō)，迪子的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師未免太豪放了。不過(guò)后排在Console后方和B柱上同時(shí)留出了空調(diào)出風(fēng)口，這一點(diǎn)得給好評(píng)。

Z9GT的天窗是前后獨(dú)立的，各自帶有電動(dòng)遮陽(yáng)簾，這使得車頂?shù)闹醒肓粝铝艘坏垒^寬的橫梁，成為了設(shè)置后排化妝鏡的一個(gè)很好的地方。奇怪的是，這輛Z9GT保留了很多如今在所謂的“新勢(shì)力”車型上被砍掉的小功能件，唯獨(dú)有一個(gè)東西沒(méi)留下——眼鏡盒。

引起了巨大爭(zhēng)議的第二冷暖箱，目前已經(jīng)變成了開放的選裝件。好在它對(duì)尾箱的容積影響不算大。不過(guò)這個(gè)尾箱本身就不大，488L的容積只能算是勉強(qiáng)合格的水平，一方面?zhèn)让娴妮喒昂穸群艽?，另一方面地臺(tái)也偏高，因此影響到了行李箱的空間。

接下來(lái)簡(jiǎn)單聊聊動(dòng)態(tài)。

硬件層面，Z9GT毫無(wú)疑問(wèn)是非常華麗的。動(dòng)力方面有“前一后二”的三電機(jī)系統(tǒng)，插混870匹、純電966匹的馬力，這是一組燃油時(shí)代50萬(wàn)以內(nèi)的車想到不敢想的動(dòng)力數(shù)據(jù)；底盤方面，除了最低配的PRO版之外，都有完整的“云輦”系統(tǒng)，帶空氣懸架，可調(diào)軟硬、可調(diào)高低。離地間隙可以根據(jù)路況主動(dòng)調(diào)節(jié)，最低甚至可以放到103mm，比起公認(rèn)容易掛底的思域還要低，所以喜歡玩車、開快車的朋友要小心了。

動(dòng)力的充沛程度自然是不用多說(shuō)了，我沒(méi)太敢往深了給油門，不然這么大的馬力突然涌現(xiàn)真不是開玩笑。動(dòng)力發(fā)放的線性度一流，響應(yīng)性也很出色，完全沒(méi)有主流價(jià)位的比亞迪車型那種明顯可感知的小半秒左右的延時(shí)。而且充沛的電量和出色的NVH水平，讓車廂內(nèi)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。不過(guò)，油門踏板的韌性很足，讓動(dòng)力輸出的過(guò)程帶有很不錯(cuò)的反饋感。

底盤方面，這也是我摸過(guò)的“迪系”里高級(jí)感最好的，沒(méi)有之一。它的反饋感不像海豹EV那般直接，但是順滑程度和穩(wěn)健程度都是一流。

轉(zhuǎn)向的手感比較重，打方向盤后的回正阻尼略大，因此回正速度回略慢，但是車身的跟隨性很好，而且支撐性和緊繃感都很強(qiáng)，不像傳統(tǒng)印象中的空氣懸架那樣天生就帶著一股如同船身一般的懸浮感。尤其是在一些中低速的彎道中走S型線、掉頭這樣的操作之下，你根本感覺(jué)不到這是一臺(tái)車長(zhǎng)已經(jīng)逼近5.2米的大車。這很大程度上要?dú)w功于它的后輪轉(zhuǎn)向，使得它在一些走線比較緊湊的彎道里，姿態(tài)反饋更像是一臺(tái)很扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車。

過(guò)彎的過(guò)程里，存在感最強(qiáng)的，反倒是這個(gè)有些“畫蛇添足”的隨動(dòng)座椅。它其實(shí)也是“云輦”系統(tǒng)的一部分，和SU7的座椅類似，可以通過(guò)感知側(cè)向加速度，通過(guò)給座椅的側(cè)翼充氣增加支撐力。然而，充氣的速度根本就趕不上過(guò)彎的速度，而且調(diào)整到強(qiáng)一檔下，它給側(cè)腰的壓迫感有些太強(qiáng)了，顯然一個(gè)單純的豪華桶椅會(huì)更適合我。

智駕方面，Z9GT的智駕域控以英偉達(dá)Orin-X為基礎(chǔ)，算力可達(dá)254TOPS。而且得益于中央式的電子電器架構(gòu)，Z9GT的智駕域和底盤域?qū)崿F(xiàn)了連通，可以把對(duì)懸架和多電機(jī)的協(xié)同控制也納入控制的范圍。

這種聯(lián)動(dòng)，使得Z9GT在自動(dòng)泊車功能上展現(xiàn)出了自己的獨(dú)特性。在一些過(guò)道比較狹窄的側(cè)方停車場(chǎng)景下，Z9GT可以利用后軸雙電機(jī)的特性，實(shí)現(xiàn)一種“半橫移式”的泊入姿態(tài)：車頭扎入車位前端，然后鎖死外側(cè)前輪，再通過(guò)后軸的兩個(gè)獨(dú)立電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，讓剩余的車尾“漂”入車位。這種極其耗胎的泊車方式，不但路線規(guī)劃大大簡(jiǎn)化，看著也很拉風(fēng)。

行車功能方面，Z9GT就沒(méi)有這么多花樣可玩了，但是它也已經(jīng)擁有了完整的高速+城區(qū)的導(dǎo)航駕駛輔助的能力。它的整體風(fēng)格偏向于穩(wěn)健，在通暢的市區(qū)里，兩三秒內(nèi)它就能完成連續(xù)變道，同時(shí)還有著很平穩(wěn)的車身姿態(tài)，而且面對(duì)紅綠燈的減速過(guò)程也比較柔和，諸如繞行行人、避讓側(cè)向大車、上下匝道等功能都能比較流暢地完成。只是在交互方面還不夠“卷”，譬如儀表的SR渲染還不夠流暢，同時(shí)智駕運(yùn)行的全過(guò)程中，幾乎沒(méi)有一句語(yǔ)音提示。當(dāng)然這些都是可以逐步迭代的。

駕仕總結(jié)：

不管賣得怎么樣，我都覺(jué)得Z9GT是一個(gè)配得上很高口碑的作品。就像之前的海豹EV、仰望U8和豹5那樣，Z9 GT身上并不是沒(méi)有缺點(diǎn)的，但是它性格分明、魅力十足，情緒價(jià)值拉滿，有著比極氪001更驚艷的外觀，還有話題性很足的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤配置。

如果未來(lái)Z9GT要出改款車，除了內(nèi)飾推到重來(lái)之外，我不希望迪子再去動(dòng)它身上任何一個(gè)部位……想了想，好像還是有的，把EV版的保險(xiǎn)杠也給插混版吧。