試駕全新寶馬120 M Sport ，那 i 去哪了？
即便仍是以前代 F40 世代1系相同的 FAAR 前驅架構平臺打造，但大改款 F701系在細部的車身尺碼也有變化，甚至在造型設計亦有很大的變革。此代1系甫推出時受到很多網友議論，但筆者個人認為在看到實車時，其承襲 X2 等車系的新世代設計語匯，確實讓人眼睛一亮。
以此次試駕的 120 M Sport 車型為例，其全新相連雙腎形水箱護罩最主要導入 Neue Klasse 格柵圖騰設計，雙腎外框則為寬扁的多邊形，在視覺上相當具有辨識度。不過不同于筆者先前在德國所體驗的版本搭載 BMW 飾光水箱護罩，BMW 原廠指出具有發(fā)光設定的外框。
而車頭中央廠徽下切的設計，還有車頭的最新引擎折線造型，則是師法 BMW M4 等旗艦性能車款的運動跑格。至于兩側的頭燈組筆者認為也相當有看頭，采用 BMW 新世代天使四眼造型，導入可智慧變化光型、以及遠光燈防炫的功能，相比起前代車型僅有較為傳統(tǒng)的遠近光燈輔助，其對夜間照明效果有相當大幅度提升。
在外觀造型上， Sport 套件比起海外的 Base 車型更多出霧銀格柵水箱護罩、緞面鋁質窗框，有著更精致的質感。不過若是追求年輕動感的消費者，相信此次的 120 M Sport 會更具吸引力，因為其更追加動感的 M 空力套件、黑色高光澤格柵水箱護罩、18 吋雙色切削 Y 輻式輪圈、黑色高光澤窗框，整體的動感氛圍外顯之余，整體車型的立體感受還會更為明顯。
不過即便尺碼比起對手較為緊致，筆者認為大改款在細節(jié)處，還是具有相當出色的辨識度，不像對手 A180 即便已標配 AMG Line 包裝，整體氛圍仍是較少運動氛圍。120 M Sport 車型導入類似新世代 M5 的霸氣黑色高光澤梯形下氣壩、搭配兩側黑色 Air Curtains 垂直式氣簾，視覺上更為年輕動感。車側為強調肌肉感在肩線比前代立體，但并沒有用上許多 BMW 新世代車款的平整化車門把手，C 柱門框飾板則向后延伸、并在其內注入「1」車型代號。
車尾方面，大改款1系有著類似 X2 的 L 型尾燈，其為能與車頭互相輝映的倒 L 型尾燈、其內整合雙倒 L 燈條，整體動感風格更為強烈。車尾的車型銘牌將「1」字特別加大、提升車系辨識度，并且因應原廠將「i」辨識留給電動車的策略下、取消汽油動力的「i」字樣后綴。
與家族成員做出區(qū)隔，內飾科技大幅強化
先前在海外試駕時，筆者就認為大改款1系的車內許多細節(jié)，即便不脫與上一代 F40 的關聯(lián)，甚至許多界面也與品牌新世代前驅平臺車型共享，但 BMW 原廠仍是塑造出新一代1系的獨特風格。最主要除了 10.25 吋與 10.7 吋中控熒幕筑構的曲面熒幕，加上 Android 為基礎架構的 BMW OS 9 系統(tǒng)外，在中控臺硬件上，BMW 原廠也特別替1系換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，加上 120 M Sport 標配的 M 三色縫線儀表臺，整體鋪陳明顯更貼近年輕化，與同集團內飾走精致風的 2 Series Active Tourer、X1、X2 做出區(qū)隔。
在中控臺硬件上，BMW 原廠也特別替1系換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，塑造出1系專屬的內飾辨識度。
而1系搭載的 BMW OS 9，基本是以全觸控操作，比起前代車型少了 iDrive 硬件旋鈕。不過此代也全數標配無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，加上 QuickSelect 快捷助理、Zero Layer 零層級等圖像式操作界面，整體原廠導航除永久實時在線圖資外、縮放速度更快。
在 120 M Sport 以上還具有 AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器、360 度環(huán)景，不僅抬頭顯示器能顯示道路虛擬實境等信息，具有更精準的導航指示，上代車型更沒有環(huán)景提供選配。
細部內飾選材與座椅機能上，則比起筆者先前在德國體驗到的更為高階。不同于先前筆者在歐規(guī)遇到采 Econeer 科技織布材質的內飾，在 M135 更是采用 Alcantara 麂皮搭配 Veganza 透氣皮質。而且歐規(guī)需要選配的 4/2/4 分離后座。
只不過一如在海外試駕所提，此代在后座膝部空間并沒有明顯放大，兩側的后門框在車頂向內收束、容易讓車內乘員坐姿向內集中，加上 M Sport 車型標配黑色頂篷，較易有視覺上的壓迫感。以筆者 178 公分乘坐下，后座膝部空間為 1 拳 4 指、頭部空間為 4 指，都不算特別寬敞，后座中央略有隆起，短途行車乘載 4 人還算勝任，配有后座出風口與 2 組 USB-C，算是仍有照顧到部分需求。后行李箱容積部分， 120 動力車型，其由于追加了 ISG 48V 輕油電系統(tǒng)，因此后排為傾倒前的容積縮減為 300 公升、傾倒后則為 1,135 公升，相比起前代的 380~1,200 公升，分別減少 80 公升與 65 公升之譜，不過標配腳踢感應尾門算是相當有誠意的配置。
駕馭樂趣濃厚，120 ISG 48V 順暢動力更帶運動氛圍
120 車型采用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭矩則為 240牛.米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒，不過并未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹與綜效扭矩 280牛.米數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。其中 120 Sport 車型搭載 D 檔/L 檔配置，120 M Sport 則再追加提供 S 檔、手動換檔撥片、還有長押降檔撥片帶來最大 10 秒動力的 Sport Boost 運動沖刺功能。
原廠也宣稱，新世代1系針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪后傾角增加 20%，部分底盤零件改以鋁合金打造、前軸底盤重量相較前代減少 3 公斤，提升駕駛穩(wěn)定性與反饋感。底盤部分我們此次體驗的 120 M Sport 車型會提供標準舒適型懸掛、但可免費選配較硬的 M 跑車化動態(tài)懸掛，M135 則是標配 M 跑車化動態(tài)懸掛。至于 120 Sport 則僅有標配的單一標準舒適型懸掛可選。
行車模式 Personal 個人化、Sport 運動、Effieient 節(jié)能，還有可帶來不同氛圍效果的 Expressive 悅動、Relax 放松、Digital Art 量子花園、Silent 寧靜共計 7 種行車模式。其中在 Sport 模式中，動力驅動系統(tǒng)可分為舒適/運動 2 段切換，ESP 動態(tài)駕駛則可分為運動/進階運動/DSC off 共 3 種，轉向則分為舒適/運動 2 段切換。而此次的 120 車型雖然搭載 ISG 48V，但 BMW 原廠也從善如流，在選單中提供強制單獨關閉怠速熄火的選項，不再像過去許多 BMW 48V 輕油電車款在非 Sport 運動模式時、須強制啟動怠速熄火。
先前筆者在德國慕尼黑體驗 120 M Sport 時，就對其順暢且線性的動力表現(xiàn)感到印象深刻。如今此代 120 依舊繳出優(yōu)異的動態(tài)演出，亦證明筆者在德國的初步體驗印象沒有太多差異。
這具 1.5 升 3 缸動力即便輸出比較象是接近過往的 118i 等級，單就引擎室發(fā)動來看視覺上 3 缸引擎運轉的震動較大，但傳入車內的抖動并沒有太過明顯，引擎腳與防火墻的 NVH 抑制仍算出色，最主要是這具 7 速雙變速箱與 ISG 48V 變速箱整合式輕油電的搭配，算是相當協(xié)調、傳輸效率也高，搭配僅 1,425 公斤的車重，即便不是以高動力輸出見長，但整體應對不論是日常的市區(qū)通勤代步，或是高速的再加速，筆者認為都能輕松勝任。
而且這具動力在搭配靈巧車身下，甚至還帶有些許運動氛圍。日常在 Personal 個人化模式還有 D 檔行車時，其動力不論是升檔、降檔都展現(xiàn)雙離合器綿密迅速的優(yōu)勢，也改善前代車型部分在離合接合的頓挫。而在 120 M Sport 上更搭載方向盤換檔撥片與 S 檔，切換到 S 檔時車輛的轉速更為提高，扭矩的輸出更危實時，不過 S 檔下并不會太過維持在同一檔位，必要時變速箱仍會迅速判斷執(zhí)行降檔、升檔，即便排氣量不高，但仍帶來相當聰明順暢的動力體驗。
最讓筆者津津樂道的，還有 120 M Sport 車型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒內帶來最大動力，長按降檔撥片后隨著倒數 10 秒畫面亮起，踩下油門后車輛即會以「鏗鏘有力」的力道加速，再搭配車內鮮明的運動化模擬聲浪，即便車速不會太快，但體感上已略有運動鋼砲的氣息，當然若真有性能需求自然是往上選到 M135 會更為爽快。手動換檔撥片則讓駕駛有一定操駕自主權，只不過其并非 M Performance 等車型設定，變速箱設定偏向日常代步保守，因此多半在 3,000 多轉才能執(zhí)行降檔。
先前在筆者在德國難以忘懷的，還有一整個下午在慕尼黑郊區(qū)鄉(xiāng)間彎道高速馳騁 M135 的時光，當時就認為此代1系的好體質，造就這樣的駕馭樂趣。如今有著更多時間好好體驗入門的 120 M Sport 動力車型，即便只是標準舒適型懸掛，但筆者認為其底盤懸掛的運動性已相當出色，不論是變換車道后迅速的回穩(wěn)，或是在山區(qū)彎道刁鉆的攻彎，120 M Sport 以品牌入門掀背設定來看，都已有相當優(yōu)異的演出，這也是 120 M Sport 與主要對手 A180 的區(qū)隔。
甚至就舒適性而言，這套標配舒適型懸掛已很好的兼顧行路質量，不會有太多過于不平穩(wěn)的碎震跳動，標配剎車也能應對偶爾激烈操駕需求，當然若需要更為運動化的路感與制動性，可選配 M 跑車化動態(tài)懸掛、并搭配 4.1 萬的 M 剎車套件。在隔音靜肅性表現(xiàn)方面，先前德國鋪裝路面較好，筆者也多半坐在前坐，其前座的風切聲抑制在同級別算是出色。此次特別長時間坐在后座體驗，筆者認為其后輪拱仍有些許的共鳴聲、仍有提升空間，不過大抵仍是此級別偏中上的水平。
提升有感！駕駛輔助大幅進化
至于值得一提的精進則是駕駛輔助，前代僅有 ACC+LKA 車道偏離輔助，此代加入與「車道置中」至關重要的主動車道維持系統(tǒng)，3 車道的道路虛擬實境亦是首度導入 1系，甚至 120 M Sport 已上還加入相當好用的「變換車道輔助」，輕撥方向燈撥桿其也能在稍微車多的車流中快速順暢執(zhí)行自動變換車道，讓其在 ADAS 系統(tǒng)的「武功」大幅提升，而且筆者認為比起對手 A-Class 其車道置中的精準度與細膩度確實更為出色不少。此外象是 50 公尺自動倒車輔助、手機遙控停車也都是加分項。
而 ACC 與車道置中在入門 120 Sport 已標配，但若想要「變換車道輔助」則須加選「BMW 進階智慧駕駛科技輔助套件」，其一并包含變換車道輔助、360 度環(huán)景、遠端 3D 監(jiān)控、HUD、AR 導航、車側防撞輔助及前方車流警示共 6 項，是否值得以 155 萬的 120 Sport 加選，值得準車主進行衡量。
整體而言，即便大改款1系在架構上并沒有太過天翻地覆的變化，但透過全面的科技精進、ISG 48V 動力導入、駕駛輔助大幅進化，讓這款入門級別產品擁有堅實的產品魅力。。
即便仍是以前代 F40 世代1系相同的 FAAR 前驅架構平臺打造，但大改款 F701系在細部的車身尺碼也有變化，甚至在造型設計亦有很大的變革。此代1系甫推出時受到很多網友議論，但筆者個人認為在看到實車時，其承襲 X2 等車系的新世代設計語匯，確實讓人眼睛一亮。
以此次試駕的 120 M Sport 車型為例，其全新相連雙腎形水箱護罩最主要導入 Neue Klasse 格柵圖騰設計，雙腎外框則為寬扁的多邊形，在視覺上相當具有辨識度。不過不同于筆者先前在德國所體驗的版本搭載 BMW 飾光水箱護罩，BMW 原廠指出具有發(fā)光設定的外框。
而車頭中央廠徽下切的設計，還有車頭的最新引擎折線造型，則是師法 BMW M4 等旗艦性能車款的運動跑格。至于兩側的頭燈組筆者認為也相當有看頭，采用 BMW 新世代天使四眼造型，導入可智慧變化光型、以及遠光燈防炫的功能，相比起前代車型僅有較為傳統(tǒng)的遠近光燈輔助，其對夜間照明效果有相當大幅度提升。
在外觀造型上， Sport 套件比起海外的 Base 車型更多出霧銀格柵水箱護罩、緞面鋁質窗框，有著更精致的質感。不過若是追求年輕動感的消費者，相信此次的 120 M Sport 會更具吸引力，因為其更追加動感的 M 空力套件、黑色高光澤格柵水箱護罩、18 吋雙色切削 Y 輻式輪圈、黑色高光澤窗框，整體的動感氛圍外顯之余，整體車型的立體感受還會更為明顯。
不過即便尺碼比起對手較為緊致，筆者認為大改款在細節(jié)處，還是具有相當出色的辨識度，不像對手 A180 即便已標配 AMG Line 包裝，整體氛圍仍是較少運動氛圍。120 M Sport 車型導入類似新世代 M5 的霸氣黑色高光澤梯形下氣壩、搭配兩側黑色 Air Curtains 垂直式氣簾，視覺上更為年輕動感。車側為強調肌肉感在肩線比前代立體，但并沒有用上許多 BMW 新世代車款的平整化車門把手，C 柱門框飾板則向后延伸、并在其內注入「1」車型代號。
車尾方面，大改款1系有著類似 X2 的 L 型尾燈，其為能與車頭互相輝映的倒 L 型尾燈、其內整合雙倒 L 燈條，整體動感風格更為強烈。車尾的車型銘牌將「1」字特別加大、提升車系辨識度，并且因應原廠將「i」辨識留給電動車的策略下、取消汽油動力的「i」字樣后綴。
與家族成員做出區(qū)隔，內飾科技大幅強化
先前在海外試駕時，筆者就認為大改款1系的車內許多細節(jié)，即便不脫與上一代 F40 的關聯(lián)，甚至許多界面也與品牌新世代前驅平臺車型共享，但 BMW 原廠仍是塑造出新一代1系的獨特風格。最主要除了 10.25 吋與 10.7 吋中控熒幕筑構的曲面熒幕，加上 Android 為基礎架構的 BMW OS 9 系統(tǒng)外，在中控臺硬件上，BMW 原廠也特別替1系換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，加上 120 M Sport 標配的 M 三色縫線儀表臺，整體鋪陳明顯更貼近年輕化，與同集團內飾走精致風的 2 Series Active Tourer、X1、X2 做出區(qū)隔。
在中控臺硬件上，BMW 原廠也特別替1系換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，塑造出1系專屬的內飾辨識度。
而1系搭載的 BMW OS 9，基本是以全觸控操作，比起前代車型少了 iDrive 硬件旋鈕。不過此代也全數標配無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，加上 QuickSelect 快捷助理、Zero Layer 零層級等圖像式操作界面，整體原廠導航除永久實時在線圖資外、縮放速度更快。
在 120 M Sport 以上還具有 AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器、360 度環(huán)景，不僅抬頭顯示器能顯示道路虛擬實境等信息，具有更精準的導航指示，上代車型更沒有環(huán)景提供選配。
細部內飾選材與座椅機能上，則比起筆者先前在德國體驗到的更為高階。不同于先前筆者在歐規(guī)遇到采 Econeer 科技織布材質的內飾，在 M135 更是采用 Alcantara 麂皮搭配 Veganza 透氣皮質。而且歐規(guī)需要選配的 4/2/4 分離后座。
只不過一如在海外試駕所提，此代在后座膝部空間并沒有明顯放大，兩側的后門框在車頂向內收束、容易讓車內乘員坐姿向內集中，加上 M Sport 車型標配黑色頂篷，較易有視覺上的壓迫感。以筆者 178 公分乘坐下，后座膝部空間為 1 拳 4 指、頭部空間為 4 指，都不算特別寬敞，后座中央略有隆起，短途行車乘載 4 人還算勝任，配有后座出風口與 2 組 USB-C，算是仍有照顧到部分需求。后行李箱容積部分， 120 動力車型，其由于追加了 ISG 48V 輕油電系統(tǒng)，因此后排為傾倒前的容積縮減為 300 公升、傾倒后則為 1,135 公升，相比起前代的 380~1,200 公升，分別減少 80 公升與 65 公升之譜，不過標配腳踢感應尾門算是相當有誠意的配置。
駕馭樂趣濃厚，120 ISG 48V 順暢動力更帶運動氛圍
120 車型采用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭矩則為 240牛.米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒，不過并未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹與綜效扭矩 280牛.米數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。其中 120 Sport 車型搭載 D 檔/L 檔配置，120 M Sport 則再追加提供 S 檔、手動換檔撥片、還有長押降檔撥片帶來最大 10 秒動力的 Sport Boost 運動沖刺功能。
原廠也宣稱，新世代1系針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪后傾角增加 20%，部分底盤零件改以鋁合金打造、前軸底盤重量相較前代減少 3 公斤，提升駕駛穩(wěn)定性與反饋感。底盤部分我們此次體驗的 120 M Sport 車型會提供標準舒適型懸掛、但可免費選配較硬的 M 跑車化動態(tài)懸掛，M135 則是標配 M 跑車化動態(tài)懸掛。至于 120 Sport 則僅有標配的單一標準舒適型懸掛可選。
行車模式 Personal 個人化、Sport 運動、Effieient 節(jié)能，還有可帶來不同氛圍效果的 Expressive 悅動、Relax 放松、Digital Art 量子花園、Silent 寧靜共計 7 種行車模式。其中在 Sport 模式中，動力驅動系統(tǒng)可分為舒適/運動 2 段切換，ESP 動態(tài)駕駛則可分為運動/進階運動/DSC off 共 3 種，轉向則分為舒適/運動 2 段切換。而此次的 120 車型雖然搭載 ISG 48V，但 BMW 原廠也從善如流，在選單中提供強制單獨關閉怠速熄火的選項，不再像過去許多 BMW 48V 輕油電車款在非 Sport 運動模式時、須強制啟動怠速熄火。
先前筆者在德國慕尼黑體驗 120 M Sport 時，就對其順暢且線性的動力表現(xiàn)感到印象深刻。如今此代 120 依舊繳出優(yōu)異的動態(tài)演出，亦證明筆者在德國的初步體驗印象沒有太多差異。
這具 1.5 升 3 缸動力即便輸出比較象是接近過往的 118i 等級，單就引擎室發(fā)動來看視覺上 3 缸引擎運轉的震動較大，但傳入車內的抖動并沒有太過明顯，引擎腳與防火墻的 NVH 抑制仍算出色，最主要是這具 7 速雙變速箱與 ISG 48V 變速箱整合式輕油電的搭配，算是相當協(xié)調、傳輸效率也高，搭配僅 1,425 公斤的車重，即便不是以高動力輸出見長，但整體應對不論是日常的市區(qū)通勤代步，或是高速的再加速，筆者認為都能輕松勝任。
而且這具動力在搭配靈巧車身下，甚至還帶有些許運動氛圍。日常在 Personal 個人化模式還有 D 檔行車時，其動力不論是升檔、降檔都展現(xiàn)雙離合器綿密迅速的優(yōu)勢，也改善前代車型部分在離合接合的頓挫。而在 120 M Sport 上更搭載方向盤換檔撥片與 S 檔，切換到 S 檔時車輛的轉速更為提高，扭矩的輸出更危實時，不過 S 檔下并不會太過維持在同一檔位，必要時變速箱仍會迅速判斷執(zhí)行降檔、升檔，即便排氣量不高，但仍帶來相當聰明順暢的動力體驗。
最讓筆者津津樂道的，還有 120 M Sport 車型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒內帶來最大動力，長按降檔撥片后隨著倒數 10 秒畫面亮起，踩下油門后車輛即會以「鏗鏘有力」的力道加速，再搭配車內鮮明的運動化模擬聲浪，即便車速不會太快，但體感上已略有運動鋼砲的氣息，當然若真有性能需求自然是往上選到 M135 會更為爽快。手動換檔撥片則讓駕駛有一定操駕自主權，只不過其并非 M Performance 等車型設定，變速箱設定偏向日常代步保守，因此多半在 3,000 多轉才能執(zhí)行降檔。
先前在筆者在德國難以忘懷的，還有一整個下午在慕尼黑郊區(qū)鄉(xiāng)間彎道高速馳騁 M135 的時光，當時就認為此代1系的好體質，造就這樣的駕馭樂趣。如今有著更多時間好好體驗入門的 120 M Sport 動力車型，即便只是標準舒適型懸掛，但筆者認為其底盤懸掛的運動性已相當出色，不論是變換車道后迅速的回穩(wěn)，或是在山區(qū)彎道刁鉆的攻彎，120 M Sport 以品牌入門掀背設定來看，都已有相當優(yōu)異的演出，這也是 120 M Sport 與主要對手 A180 的區(qū)隔。
甚至就舒適性而言，這套標配舒適型懸掛已很好的兼顧行路質量，不會有太多過于不平穩(wěn)的碎震跳動，標配剎車也能應對偶爾激烈操駕需求，當然若需要更為運動化的路感與制動性，可選配 M 跑車化動態(tài)懸掛、并搭配 4.1 萬的 M 剎車套件。在隔音靜肅性表現(xiàn)方面，先前德國鋪裝路面較好，筆者也多半坐在前坐，其前座的風切聲抑制在同級別算是出色。此次特別長時間坐在后座體驗，筆者認為其后輪拱仍有些許的共鳴聲、仍有提升空間，不過大抵仍是此級別偏中上的水平。
提升有感！駕駛輔助大幅進化
至于值得一提的精進則是駕駛輔助，前代僅有 ACC+LKA 車道偏離輔助，此代加入與「車道置中」至關重要的主動車道維持系統(tǒng)，3 車道的道路虛擬實境亦是首度導入 1系，甚至 120 M Sport 已上還加入相當好用的「變換車道輔助」，輕撥方向燈撥桿其也能在稍微車多的車流中快速順暢執(zhí)行自動變換車道，讓其在 ADAS 系統(tǒng)的「武功」大幅提升，而且筆者認為比起對手 A-Class 其車道置中的精準度與細膩度確實更為出色不少。此外象是 50 公尺自動倒車輔助、手機遙控停車也都是加分項。
而 ACC 與車道置中在入門 120 Sport 已標配，但若想要「變換車道輔助」則須加選「BMW 進階智慧駕駛科技輔助套件」，其一并包含變換車道輔助、360 度環(huán)景、遠端 3D 監(jiān)控、HUD、AR 導航、車側防撞輔助及前方車流警示共 6 項，是否值得以 155 萬的 120 Sport 加選，值得準車主進行衡量。
整體而言，即便大改款1系在架構上并沒有太過天翻地覆的變化，但透過全面的科技精進、ISG 48V 動力導入、駕駛輔助大幅進化，讓這款入門級別產品擁有堅實的產品魅力。。
