領(lǐng)克 Z20 搶先試駕：駕駛有樂趣，競爭有壓力
在以「家用」屬性為主流的 15 萬元級(jí)新能源車市場中，也有過一些強(qiáng)調(diào)「運(yùn)動(dòng)」的產(chǎn)品，但最終他們呈現(xiàn)出來的效果，和我們的預(yù)期始終不太一樣：「運(yùn)動(dòng)」只是表象，「家用」仍是底色。
這一次，號(hào)稱要為年輕人帶來「駕駛樂趣」的品牌變成了領(lǐng)克，具體的產(chǎn)品是已經(jīng)在歐洲上市，也已經(jīng)在國內(nèi)啟動(dòng)預(yù)售（預(yù)售價(jià) 14.6 萬元起）的領(lǐng)克 Z20。
憑借領(lǐng)克的賽事基因、緊湊的尺寸和不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，領(lǐng)克 Z20 的確能給人帶來遐想：我們終于可以在 20 萬元以內(nèi)，找到一款能帶來「駕駛激情」的新能源車了？
事實(shí)的確如此嗎？領(lǐng)克 Z20 的「真面目」到底是什么？
從領(lǐng)克的官方試駕活動(dòng)中歸來，結(jié)論變得非常明顯：領(lǐng)克 Z20 具備一定的「玩樂屬性」，但骨子里依然是一款「家用車」。
先來看設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，領(lǐng)克 Z20 給大眾的第一印象，肯定是「熟悉」。
繼承自「The Next Day」概念車的外觀已廣泛地應(yīng)用在領(lǐng)克的新一代車型上，日行燈、遠(yuǎn)近光燈均集成在樹枝狀的燈組中，凌厲的「眼神」是領(lǐng)克家族式設(shè)計(jì)的特點(diǎn)之一。
領(lǐng)克 Z20 尾燈組的設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)該車的個(gè)性，這是領(lǐng)克家族中首款將尾燈與尾翼集成到一起的車型。
就效果來看，領(lǐng)克 Z20 的尾燈設(shè)計(jì)反而是加分項(xiàng)。
將燈組與尾翼整合之后，領(lǐng)克 Z20 尾部的視覺效果更加簡潔，一體性更強(qiáng)，而且該設(shè)計(jì)并不會(huì)影響警示燈光的正常顯示。
至于車身線條，領(lǐng)克 Z20 整體呈流線型，圓潤的線條讓運(yùn)動(dòng)氛圍更加突出。領(lǐng)克表示，Z20 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.25cd，配合 4460×1845×1573mm的「A 級(jí) SUV 尺寸」，會(huì)讓人聯(lián)想到「靈活」「易操控」等關(guān)鍵詞。
來到車廂內(nèi)部，領(lǐng)克 Z20 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)格調(diào)也基本看齊同品牌的其他新能源車型，氛圍感的營造尚算成功。
比如說，儀表臺(tái)上不同材質(zhì)的拼接雖然簡單但通過不同比例的組合，還是能透露出一種名為「簡潔」的高級(jí)感。
然而，領(lǐng)克 Z20 畢竟只是一款預(yù)售價(jià) 14.6 萬元起步的車型，它在內(nèi)飾上的「高級(jí)感」僅停留在視覺層面。
仔細(xì)一看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克 Z20 的軟質(zhì)材料觸感不算「絲滑」，觸摸時(shí)會(huì)有輕微的「干澀感」；在中控臺(tái)、扶手中島、兩側(cè)門板等地方，也還是有面積不小的硬質(zhì)材料。
其他的一些細(xì)節(jié)也在持續(xù)地提醒你領(lǐng)克 Z20 的產(chǎn)品定位，比如，10.2 英寸的儀表屏分辨率不算高且邊框較寬；HUD 視線對(duì)焦距離較近、不夠清晰，算不上特別好用。
值得表揚(yáng)的地方是，領(lǐng)克 Z20 有著 2755mm 的軸距，所以后排空間比較寬敞，1.7 米的成人年可以擁有不錯(cuò)的乘坐舒適感。
同時(shí)，領(lǐng)克 Z20 的座椅表現(xiàn)較好，前排支撐性好有一定的包裹感，而后排柔軟性不錯(cuò)，只是坐墊偏短，對(duì)大腿的承托性不算出色。
至于后備廂的表現(xiàn)，受限于產(chǎn)品定位，其空間不算太出色，橫向可用空間大概是 3 個(gè)背包并排放置。
綜合來看，領(lǐng)克 Z20 還是希望借助設(shè)計(jì)而非材質(zhì)用料來提升整車的「精致感」。年輕化、潮流的內(nèi)外設(shè)計(jì)，讓產(chǎn)品格調(diào)更貼近年輕消費(fèi)者群體的審美需求。
但受限于成本和產(chǎn)品定位，很多配置、用料僅處于「有」的范疇，質(zhì)感和體驗(yàn)與同品牌下的高端產(chǎn)品依然有一定差距，能見到比較明顯的「取舍」痕跡。
來到駕控環(huán)節(jié)，領(lǐng)克 Z20 依然延續(xù)了領(lǐng)克品牌「好開」的基本調(diào)性，但與我們想象中的「硬核操控」不太一樣。
如果領(lǐng)克 Z20 是一款強(qiáng)調(diào)極致操控的車型，那么官方應(yīng)該把試駕場地放到賽車場。最終選擇城市道路作為試駕地點(diǎn)，則說明領(lǐng)克 Z20 的官方定位，是一款「市區(qū)內(nèi)靈活好開」的家用小車。
這種「好開」是以不俗的底層配置為基礎(chǔ)，比如說領(lǐng)克 Z20 擁有同級(jí)別少見的 250kW 后電機(jī)，最快的零百加速時(shí)間可做到 5.3s；全系標(biāo)配后五連桿懸架，能帶來更好的底盤支撐性和穩(wěn)定性。
調(diào)校方面，領(lǐng)克則強(qiáng)調(diào)了方向盤轉(zhuǎn)向手感、制動(dòng)腳感等，強(qiáng)調(diào)該車對(duì)比同價(jià)位的競品，駕駛質(zhì)感不會(huì)過分地「買菜」。
在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，領(lǐng)克 Z20 在「運(yùn)動(dòng)性能」上真正的優(yōu)勢(shì)還是加速能力，5.3 秒的零百加速能力能讓在市區(qū)內(nèi)迅速跟上車流或干脆地完成變道超車。
至于底盤的表現(xiàn)依然是「舒適優(yōu)先」，處理連續(xù)低矮減速帶時(shí)質(zhì)感不錯(cuò)，能干凈利落地過濾振動(dòng)。但遇上起伏較大的地形時(shí)，領(lǐng)克 Z20 落地后會(huì)有中等幅度的跳動(dòng)，伴隨著輕微的左右擺動(dòng)，無法給人太強(qiáng)的駕駛信心。
綜合來看，領(lǐng)克 Z20 本質(zhì)上和同檔次的競爭對(duì)手類似，是面向大眾家庭用戶的舒適型小車，其「玩樂」屬性更多體現(xiàn)在較好的直線加速能力和緊湊的尺寸上。
在試駕過程中領(lǐng)克的工作人員也有提到，領(lǐng)克 Z20 要考慮到一些女性車主的駕駛需求，掌控難度低、可控性強(qiáng)就顯得比較重要。
不錯(cuò)的底盤配置、動(dòng)力配置是為了保證領(lǐng)克 Z20 的「駕控下限」，而這款車本身的定位決定了，它不是一款適合「追求上限」的車型。
領(lǐng)克 Z20 的智能化配置大體還是延續(xù)了「量大管飽」的產(chǎn)品思路，主流功能幾乎都有配備，不過在產(chǎn)品定位的框架限制下，體驗(yàn)和高端產(chǎn)品仍有差距。
在輔助駕駛方面，領(lǐng)克 Z20 可提供 L2 級(jí)的輔助駕駛能力，試駕的中配版本配有 ACC 和 LCC （ICC），LCC 狀態(tài)下支持打燈變道。
就簡單的體驗(yàn)而言，啟動(dòng)輔助駕駛時(shí)領(lǐng)克 Z20 的車道居中表現(xiàn)達(dá)到「能用」標(biāo)準(zhǔn)，無明顯「畫龍」的情況出現(xiàn)。同時(shí)，加減速的體感相對(duì)柔和。
可以優(yōu)化的地方是，輔助駕駛打開狀態(tài)下跟車車距稍遠(yuǎn)，很容易被旁車加塞。
至于智能座艙的表現(xiàn)前文稍有提及，領(lǐng)克 Z20 座艙的「顯示規(guī)格」不差，尤其是中控大屏達(dá)到了 15.6 英寸大、分辨率為 2.5K，應(yīng)該是同價(jià)位車型中的佼佼者。
該車配備 LYNK Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)，運(yùn)算平臺(tái)為億咖通安托拉 1000 Plus，8 核心 CPU 設(shè)計(jì)，GPU 算力 900 GFLOPS，提供 16+128GB 的存儲(chǔ)空間。
理論上，這套運(yùn)算平臺(tái)已經(jīng)能滿足車機(jī)系統(tǒng)流暢運(yùn)行的需求，但在實(shí)際體驗(yàn)中，縮放地圖界面、切換車機(jī)應(yīng)用時(shí)，過渡動(dòng)畫并不足夠流暢，有「生澀」和「粘手」的感覺。
其原因可能是軟硬件適配仍需優(yōu)化，不過綜合的交互體驗(yàn)還是保持了 Flyme Auto 的一貫水準(zhǔn)，功能豐富且操作便捷。
第三點(diǎn)是大眾消費(fèi)者頗為重視的自動(dòng)泊車功能，當(dāng)前版本的系統(tǒng)支持 APA 自動(dòng)泊車和 RPA 遙控泊車，以覆蓋生活中的基礎(chǔ)場景為主。
從「用戶感知」的角度看，領(lǐng)克 Z20 的智能化配置主要突出一個(gè)「豐富」，市面上常見的功能都幾乎配備，只是其體驗(yàn)并未超出我們對(duì)該價(jià)位段車型的預(yù)期。
最后補(bǔ)充一點(diǎn)，領(lǐng)克 Z20 搭載的是 61.47kWh 的「金磚電池」電池包，400V 架構(gòu)，CLTC 續(xù)航 530km。官方宣傳其充電倍率達(dá)到 4.5C，10%-80% 充電時(shí)間僅需 15 分鐘。
因?yàn)轳{駛流程較短耗電不多，未到需要充電的程度，領(lǐng)克 Z20 充電的真實(shí)表現(xiàn)有待考證。
另一個(gè)可提供參考的數(shù)據(jù)是，試駕當(dāng)天實(shí)際行駛 82.3 公里，表顯電耗 15.7kWh/100km（平均時(shí)速 35km/h），而實(shí)際行駛里程為 86km（441km-361km），「打折率」還算不錯(cuò)。
綜合外觀、駕控和智能三方面的表現(xiàn)，不難看出領(lǐng)克 Z20 希望提供的產(chǎn)品價(jià)值是「個(gè)性化」與「低門檻」，滿足市區(qū)代步的同時(shí)又有一定的「玩樂能力」。
可以想象，其目標(biāo)人群是 25 歲左右的年輕消費(fèi)者，對(duì)車輛內(nèi)外設(shè)計(jì)質(zhì)感有一定追求；不追求絕對(duì)的車內(nèi)空間，更看著用車、駕駛時(shí)帶來的「情緒價(jià)值」。
好的一面是，依靠相對(duì)多的「堆料」，領(lǐng)克 Z20 表現(xiàn)得比較全面，在如此價(jià)位下很難找出明顯的短板。
但依然存疑的地方是，在 15 萬元這樣的「剛需」價(jià)位，強(qiáng)調(diào)「樂趣」的小眾車型，會(huì)有多大的市場容量？
就領(lǐng)克 Z20 現(xiàn)在的這些特性，足夠說服消費(fèi)者不去購買一臺(tái)正常尺寸的 SUV，或者一臺(tái)更有駕駛樂趣的小尺寸轎車，來購買領(lǐng)克 Z20 嗎？
在「市場多樣性」的需求尚未真正建立的情況下，盡管有相對(duì)合理的起售價(jià)、不錯(cuò)的產(chǎn)品力作為支撐，領(lǐng)克 Z20 依然要面臨著不小的市場挑戰(zhàn)。
如果對(duì)一款產(chǎn)品來說「叫好不叫座」是最大的惋惜，那么希望這樣的形容詞不會(huì)出現(xiàn)在領(lǐng)克 Z20 身上。
