說到MPV，有這么幾款車是繞不過去的，別克GL8、豐田賽那和本田的奧德賽 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 。喵哥今天就借了本田的奧德賽，從用戶的角度，跟大家聊一聊，這臺車到底有什么樣的魅力，到底值不值得買。

底盤

關(guān)于這款車的外觀方面我就不多說了，畢竟是個見仁見智的東西。對于一臺MPV來說，我們首先要看的就是第二排，精髓在第二排。

一上車你會發(fā)現(xiàn)，奧德賽的底盤是很低的，跟我的手機MATE60差不多高。底盤低最大的缺點，就通過性會受影響，但是帶來的好處就是，上下車非常方便。

因為我們買MPV的話，要考慮到老人和小孩上下車的方便。然后就是整車的重心會偏低，那么整車的操控也會變得更好，本田不是以運動著稱嗎？操控肯定不能犧牲。

車內(nèi)空間

接著我們看一下車內(nèi)空間。把第二排座椅放在c柱的位置，而且靠背傾斜度還可以，就是保證第二排座椅舒適的情況下，去試第三排的空間。

可以看到，以喵哥的體格坐在第三排，腿是可以正常放直的，而且第三排座椅的靠背角度，也是可調(diào)的。

調(diào)下來之后，我甚至可以出現(xiàn)半躺的姿勢，當然這樣的話，確實會影響后備箱的空間，但是保證了人員的舒適性。

所以這臺車，在我剛才提的這三款MPV里面，尺寸不是最大的，是最小的，但是車內(nèi)空間的利用是比較到位的。

本田的空間魔術(shù)師，確實還是有幾把刷子，優(yōu)點我們還是要認可，即使中間位置，坐起來也沒有太小板凳的感覺。

除了腿部空間之外，橫向空間也比較寬敞，就像我這個體格，后面坐三個人也不覺得擁擠。

而且我發(fā)現(xiàn)奧德賽第三排也設(shè)計了杯架、點煙器和充電口，第二排和第三排全都給了充電口，全車給到了10個充電口。

尾部空間

看完乘坐空間，我們來看一下尾部的行李箱空間，在后備箱這里，下面做了一個很大的挖坑設(shè)計，日系車在掏空間上面，還是有兩把刷子。

把座椅放倒之后，可以看到后備箱的下沉是非常大的，像喵哥的體格，完全可以橫著坐在里面。

這個空間的設(shè)計，是為了把座椅向后翻折之后，整個后面形成了純平的空間，而且你看奧德賽的地臺是非常低的，完全可以當成凳子，上面再把尾門掀起來之后，甚至可以擺張桌子，你就可以出去露營了。

把第三排放倒之后，即使就是拉個大件、洗衣機或者冰箱什么的，都能給弄進來。把座椅再往前推，你會發(fā)現(xiàn)空間很充裕了。如果你要出去露個營，覺得尾箱坐的不舒服，還可以把靠背翻過來當坐墊，然后坐墊當靠背，這樣的話，在尾部就形成了一張大沙發(fā)。

中控與內(nèi)飾

在中控和內(nèi)飾設(shè)計上，看到的還是大量的實體按鍵，這對于喜歡實體按鍵的朋友來說，確實是一個福音。

按鍵式換擋也算是本田的傳承了，門邊上以及扶手這些地方，包括中控臺下面都用了軟包，整體風格跟這款車的定位比較符合，走的是實用主義風格。

動態(tài)表現(xiàn)

看完了空間，我們最終還是要把它開起來，去路上跑一跑。我試駕開的這款24款的奧德賽，搭載的是本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，它這套系統(tǒng)是油混系統(tǒng)，官方油耗是百公里5.88升，油耗經(jīng)濟性還是比較可觀的。

說到省油，很多朋友就會說沒力。因為你既想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草，哪有這么好的事情，但是目前油混也好、插混也好，確實在一定程度上解決了這個問題。就是馬兒少吃草，但是同樣還是跑得快。

雖然這臺2.0升的自吸發(fā)動機，最大功率107千瓦，但是電機的最大功率有158千瓦，工作邏輯，在低速行駛的時候，基本上都是以電機為主，發(fā)動機為輔，只有在中高速的時候，發(fā)動機才介入直驅(qū)，有純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種模式。

所以給到的實際動力反饋，如果在城區(qū)用ECO模式，踩油門的時候響應(yīng)確實會比較慢。

如果關(guān)閉ECO模式，用普通模式，基本上你只要一個油門踩下去，整體響應(yīng)就會比較積極了，動力輸出，基本上能滿足大多數(shù)朋友的用車。

當然如果還想更猛烈一點，那么可以一鍵切到sport模式，油門踩下去之后，馬上就會有很積極的反饋。

然后你能看到power值瞬間就往上蹦，而且給到你的動力響應(yīng)和動力輸出，也會更強烈和更積極一些。

而在底盤駕駛體驗上，首先我講一下坐姿，雖然底盤比較低，但是坐姿很高，就你坐上去之后，有一種開稍微大一點的SUV的這種坐姿的感覺，但是開起來又不像那種大SUV不靈活的感覺。

喵哥在沒車的路上，做緊急變線的時候，給我有轎車的駕駛感覺。而且考慮到MPV的車體比較長，在緊急變線的情況下，車體的橫向擺動也沒那么明顯。

這就是它可能比較討巧的地方，既給了你MPV的坐姿，又給了你有點類似于轎車的駕駛質(zhì)感，這也在一定程度上解決了，MPV只照顧坐車人，而開車人就十足的司機的感覺。

懸掛和避震這一塊，初段是比較軟的，到了中后段又相對會硬一點。在過小的溝溝坎坎，包括過減速帶的時候，整個震動濾的還是比較干凈。

當車子速度快起來，包括過彎的時候，支撐性又能夠給你做到一定的保證，畢竟本田還是有運動基因的，所以這套動力和底盤，即使你駕駛激烈一點，也能夠hold住。

總結(jié)

這臺車我開了三天，扎扎實實的體驗了一下，發(fā)現(xiàn)奧德賽還是有很多優(yōu)點，包括在空間的挖掘和利用上，確實有很多東西是比較打動我們的，尤其是尾箱下沉設(shè)計，以及整個放平、小沙發(fā)的設(shè)計，甚至它保留了大量的實體按鍵。

當然動力底盤也是很重要的一塊，因為這款車，我整體開起來，不像一款大的MPV那么笨重，開起來更像是有一種轎車的感覺，所以即使在城里面比較堵車、擁擠的情況下，開它出去相對來說，就壓力沒那么大。

而且家里面有老人小孩，上下車比較方便。雖然商務(wù)屬性沒有GL8那么強，但是強化了家庭用車的屬性，尤其是對于年輕人，上有老下有小，想買一臺MPV，要求動力還不能太弱，而且小孩上下車方便，車子也不能太大。

而奧德賽的這些特征，基本上都能夠切中他們選車的需求。畢竟當你考慮買MPV的時候，選車相對是更理性的。

那么這款車有沒有缺點呢？當然有，在科技化這塊，確實我覺得還是短板，因為目前，我們自主品牌的新能源，在科技化和大屏這一塊，包括智能化這塊，確實走的比較快。

所以奧德賽在這塊相對是會保守一些。當然如果你對科技化要求沒那么高，那么它的很多點，確實能夠切中選擇MPV的要求。

這就是奧德賽，價格在20-40萬區(qū)間，我好好開了三天，從用戶的角度去體驗了一下，我發(fā)現(xiàn)，如果你理性去選車，然后把對MPV的需求，一條條列出來之后發(fā)現(xiàn)，最后奧德賽的很多點，真的都會切中你，這就是它的精明之處。