在啟程試駕小鵬MONA M03 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 之前，給人感覺的感覺是，這款十四五萬的新車從發(fā)布到預(yù)售，小鵬品牌對其的重視度遠(yuǎn)不及之前的X9和G6，所以起初并未引起我的關(guān)注。

且從價(jià)位來看，也難免不讓人揣測MONA M03是不是小鵬一個(gè)降級的車型？最多也就是A3之于奧迪、1系之于寶馬的關(guān)系？

但“低”預(yù)期碰到了“高”現(xiàn)實(shí)，在看到實(shí)車時(shí)，我是被小小地震撼了一下的。

MONA M03的體量感和質(zhì)感，并非是“新勢力版本的寶來、卡羅拉之流”，而是更接近于小米SU7、極氪007的觀感存在。

首先MONA M03的外形有高級感。這既包括它非常主流的尺寸——4780mm的車長和2815mm的軸距，以及車寬也只差4mm達(dá)到1.9米；也包括它走高檔路線的運(yùn)動轎跑造型和外觀內(nèi)飾質(zhì)感呈現(xiàn)，例如非常精致的T字型前大燈，輪圈大度的標(biāo)配18英寸并提供19英寸可選，輪轂設(shè)計(jì)也是新勢力通?！凹渝X選配”的既視感。

同時(shí)MONA M03也并非空有其表之輩，0.194的最低風(fēng)阻系數(shù)和智能開閉主動式進(jìn)?格柵設(shè)計(jì)，證明了車型開發(fā)上含金量。

所以看外型、看氣質(zhì)，以及小鵬車標(biāo)起碼在此價(jià)位絕對算能打的品牌力，MONA M03能給年輕人帶來的小資情調(diào)，并不會比小米SU7、極氪007這樣的20萬+級選手遜色太多。

而和自主品牌十四五萬的純電轎車相比，MONA M03的賣相就要貴氣好幾萬了。

進(jìn)入車內(nèi)，MONA M03清晰交待了另一邏輯——

它是“價(jià)格輕量版”的小鵬汽車，但依然是一部“以技術(shù)作為核心驅(qū)動力”的小鵬汽車。

最扯眼球的設(shè)計(jì)就是15.6英寸中控?屏。對于純電轎車大屏幕的定義，我覺得特斯拉Model 3是奠定了一個(gè)基準(zhǔn)值15.4英寸在那里，大多數(shù)人從傳統(tǒng)汽車的中控尺寸印象里，突然看到15英寸以上的屏幕是有視覺沖擊力的。

MONA M03做到了。

另外這塊屏的性能指標(biāo)也還不錯(cuò)，盡管分辨率數(shù)據(jù)在產(chǎn)品資料里未提供，或許意味著并非主打競爭力，但800nit亮度，最高1200：1對比度，以及8155p芯片+16GB運(yùn)存和128GB內(nèi)存，意味著這套車機(jī)的流暢度和強(qiáng)光表現(xiàn)至少不會讓年輕人日常吐槽。

再加上“蔚小理”品牌的系統(tǒng)優(yōu)化一項(xiàng)讓人更放心一些，這就有點(diǎn)“比Model 3低10萬但表現(xiàn)掀翻你沒問題”的既視感。

整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格比較清爽簡潔，氛圍比小鵬G6都還清爽一些。材料表現(xiàn)中規(guī)中矩，主打一個(gè)“要豪華感沒有，要挑刺不容易”，就是說沒有貴氣、高成本的材料，但也沒有材料檔次的死角。

值得注意的是，我試駕的車型是淺色版本內(nèi)飾，淺灰色的儀表臺頂部覆蓋在強(qiáng)光下反射到前風(fēng)擋上的色彩有些影響玻璃通透度，我個(gè)人會更偏向選擇深色內(nèi)飾版本。

材料以外，MONA 03還是在軟硬件上花了一些成本的，讓這部車盡管價(jià)低但并不顯廉價(jià)。

例如車機(jī)語音功能是四音區(qū)識別，在四個(gè)座位分別布置了麥克風(fēng)拾音；音響系統(tǒng)采用18揚(yáng)聲器、7.1.4聲道規(guī)格；長達(dá)1.35m的環(huán)抱式氛圍燈；遮陽板內(nèi)置美顏LED柔光燈；前風(fēng)擋的智能除霧，也在傳感器和算法上花了不少功夫。而Low-E頂棚玻璃，既然要酷炫，那必然也要承擔(dān)高成本。

座椅設(shè)計(jì)也很實(shí)在，標(biāo)準(zhǔn)的頭枕分離式，沒有使用“假裝凹造型、實(shí)則真省成本”的頭枕靠背一體式桶椅。

在空間表現(xiàn)上，后排坐姿較躺，我173cm身高，腿部空間2拳4指，比較得體的一個(gè)前后縱距。但腳無法伸到前排座椅坐墊下面，這是很多純電轎車的通病，以MONA M03的定位，無法克服這點(diǎn)也可以理解。而頭部空間只有1拳1指，限定了后排乘客的身高天花板。

但MONA M03有一個(gè)更出色的后備廂。如果嚴(yán)苛一點(diǎn)，給MONA M03的后排打60分，那用這同一把標(biāo)尺給后備廂打分的話，我認(rèn)為能打到95分以上。

能在十四五萬價(jià)位上看到非常標(biāo)準(zhǔn)的“奧迪A5大掀背后備廂”般的存在，開口之大、之寬，真心是一個(gè)驚喜。要知道新勢力們哪怕一些賣到30多萬的中大型轎車，為了凹轎跑造型，很多都還做不好后備廂的開口，我這兩年常常吐槽“車做到了5米但尾箱非常不實(shí)用”。

最后就是三電和動態(tài)部分了。

MONA M03之所以在十四五萬呈現(xiàn)了20萬的質(zhì)感，很大原因在三電部分是有所“輕量化”的。

預(yù)售的兩個(gè)車型版本都是單電機(jī)，電池都是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，最?充電電壓471V。電池容量有兩種，一個(gè)是51.8度的版本，一個(gè)是62.2度的版本，都不算高。但由于能耗控制在了11.5kWh/100km，所以CLTC續(xù)航居然可以達(dá)到620km。

根據(jù)駕仕派打造的純電動車?yán)m(xù)航達(dá)成率測試欄目《極速焦慮》過往的一些測試規(guī)律，首先小鵬車型的續(xù)航達(dá)成率普遍較高，但有一點(diǎn)要指出的是，但凡使用小電池而CLTC標(biāo)稱非常高的車型，續(xù)航達(dá)成率往往比較低，所以MONA M03的高速續(xù)航達(dá)成率到底能達(dá)到什么水平，真的需要好好測一測，也敬請大家關(guān)注。

動力性能上，51.8度電池車型對應(yīng)140kW功率的單電機(jī)，峰值扭矩225N·m；62.2度電池車型對應(yīng)160kW功率單電機(jī)，峰值扭矩250N·m，零百加速7.4s。

這次我試駕的是51.8度電池車型，試駕路線不涵蓋高速，但快速路超車還是能體驗(yàn)到一些推背感的，主要是純電動車一般開起來比較輕盈，所以單再加速層面的駕駛評價(jià)肯定還是優(yōu)于同價(jià)位的燃油車。

另外MONA M03的底盤懸架規(guī)格盡管是前麥弗遜、后扭力梁，屬于新勢力搞底盤比較不卷規(guī)格的，但小鵬經(jīng)歷了這幾年定位高高低低的幾款車以后，整體調(diào)校水平還是比我對大多數(shù)二線新勢力在10多萬價(jià)位車型的底盤印象要好。

整體駕乘風(fēng)格偏舒適，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)又比較快，以較快車速過彎時(shí)懸架壓縮也不會離譜，所以還算是比較好開。

而5.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑就算是絕活兒了，甚至比一些4.3米的小型車掉頭還方便。

最后，小鵬沒有把技術(shù)立品牌之本的“XNGP智駕”用在MONA上，畢竟這個(gè)成本也不太支持。但論“大號L2”，恐怕很多品牌宣稱L2.9999的車型都沒有MONA M03的LCC車道級L2有資格，畢竟MONA M03用上了23個(gè)傳感器。

尤其是其中的12個(gè)超聲波雷達(dá)和7顆攝像頭讓自動泊車性能大大接近于高端車型，像道路盡頭泊車這樣的高難挑戰(zhàn)也可以完成。

駕仕結(jié)語：

小鵬MONA M03的生存邏輯是——

相對“輕量化”的三電，但提供20萬的賣相，它和同樣賣十四五萬的比亞迪在產(chǎn)品定義上走的是不同路線，而和十三四萬的合資車更是有著“賣給絕對不同兩種人”的巨大品相差異。

但它在受眾上也比奧迪三廂A3和寶馬前驅(qū)1系的群體要更寬一些，因?yàn)樗目臻g相對更為實(shí)用。

MONA M03是要賣給喜歡精致感、設(shè)計(jì)年輕化、智能化，尤其是重視智能座艙的年輕消費(fèi)者們，讓青春的審美和情趣在13-15萬這個(gè)區(qū)間能有所滿足，拒絕老氣橫秋和從眾心態(tài)。

這或許是一個(gè)非常聰明的打法，MONA M03的存在邏輯解釋得通。如果市場反響好，小鵬從“鵬1萬”走向“鵬2萬”也不無可能。