當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)可謂是百花齊放，造車新勢(shì)力繼續(xù)高歌猛進(jìn)，合資品牌與豪華品牌也不甘落后，紛紛加快了推出新品的節(jié)奏。諸多細(xì)分領(lǐng)域都有著不少爆款車型存在，其中20-30萬級(jí)中高端市場(chǎng)自然也不會(huì)例外。今天我們從三大陣營(yíng)中挑選出了三款代表車型，它們分別是極越01、大眾ID.4 X和奧迪Q4 e-tron。三方亂戰(zhàn)，鹿死誰手，令人期待。

出于公平起見，我們還是要挑選三款車型售價(jià)相近的版本，其中2024款 極越01 改款 Max 長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)24.99萬元，2024款 ID.4 X 極智長(zhǎng)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)格為25.7888萬元，2024款?yuàn)W迪Q4 e-tron 創(chuàng)行版售價(jià)則為28.99萬元。選手就位，即刻開戰(zhàn)。

如果將這三款車型放在一起，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的體型差距不是一般的大，定位中大型SUV的極越01顯得格格不入，該車具體長(zhǎng)寬高分別為4853×1990×1611mm，軸距3000mm。大眾ID.4 X和奧迪Q4 e-tron體型相對(duì)接近，前者長(zhǎng)寬高分別為4612×1852×1640mm，軸距2765mm。后者三圍是4588×1865×1626mmm，軸距2764mm。毫無疑問，體型更大的極越01車內(nèi)空間會(huì)更加寬裕。

將視線轉(zhuǎn)移至車內(nèi)，同為新能源的三款車型均采用了極簡(jiǎn)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。其中極越01于中控臺(tái)上設(shè)置了一塊尺寸達(dá)到35.6英寸的一體式大屏，據(jù)悉該屏幕擁有6K分辨率，大屏幕可與音響、座椅、空調(diào)和氛圍燈等配置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，打造出舒適的座艙環(huán)境。而且該屏幕還有著8295芯片的算力加持，操控流暢性很有保障。大眾ID.4 X內(nèi)飾部分采用了家族式的特有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表臺(tái)的層次感較強(qiáng)，懸浮式的12英寸中控顯示屏內(nèi)匹配MOS系統(tǒng)，可支持語音控制、 OTA等常規(guī)功能。奧迪Q4 e-tron的車內(nèi)布局相對(duì)傳統(tǒng)，操作區(qū)域向駕駛員一側(cè)傾斜，其中保留了大量的實(shí)體物理按鍵，車內(nèi)設(shè)置有11.6英寸觸控液晶屏和10.25英寸液晶儀表，屏幕的菜單邏輯較為簡(jiǎn)單，上手沒有什么難度。

智駕方面，搭載百度Apollo智駕系統(tǒng)的極越01是國(guó)內(nèi)首臺(tái)依靠純視覺感知智駕方案的車型，這與特斯拉旗下的產(chǎn)品有著異曲同工之妙。大眾ID.4 X搭載的是IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)并線輔助、車道居中保持等基礎(chǔ)功能。奧迪Q4 e-tron的中低配版本并未提供L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，放在今天來看，這多少有些說不過去。

動(dòng)力部分，極越01、大眾ID.4 X和奧迪Q4 e-tron均匹配后置單電機(jī)，其最大輸出功率分別為200kW、155kW和150kW，峰值扭矩分別為343N·m、310N·m和310N·m。不難看出，極越01的性能表現(xiàn)更為出眾，該車也是屬于6秒俱樂部成員，而大眾ID.4 X和奧迪Q4 e-tron則采用的是同一套驅(qū)動(dòng)電機(jī)。最后再來看一下續(xù)航，三車分別匹配容量為100kWh、80.2kWh和84.8kWh的三元鋰電池組，所對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為720公里、601公里和605公里，極越01依然是優(yōu)勝者。

編輯總結(jié)：

通過以上對(duì)比分析可以看出，指導(dǎo)價(jià)格更低的極越01反而在空間、智艙、智駕、性能和續(xù)航等方面，遠(yuǎn)優(yōu)于大眾ID.4 X和奧迪Q4 e-tron，三者的產(chǎn)品力差距不可謂不大。這也反映出三大陣營(yíng)的現(xiàn)狀，造車新勢(shì)力或者說是自主品牌的產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成功壓制了合資及豪華陣營(yíng)，在選擇新能源車型時(shí)，入手國(guó)產(chǎn)車已然成為了大趨勢(shì)。