作為一個汽車行業(yè)工作者，生活中經(jīng)常會有朋友問我：誒，你覺得25-30萬預算買什么電車呢？

對于這個問題，我有一個萬能的答案：特斯拉，提問者想要轎車——Model 3，想要SUV——Model Y。

為什么會這么回答？因為不出錯。

幾乎每個這個購車預算的人都會把特斯拉列入考慮選項之內。而往往，提出這個問題的人，其實心里已經(jīng)有答案了，我的回答，對他最終決定的影響并不大。

這篇文章原本是想說說，對于新手女司機來說，特斯拉Model 3和蔚來ET5 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 誰是更好的選擇？試駕過兩臺車后，我卻遲遲無法給出答案。

首先外觀上，兩款車都是目前市面上簡約審美的代表，更喜歡哪個全看個人喜好。但蔚來ET5尺寸更大，相比起Model3，女車主可能會擔心停車不方便。

而在內飾的豪華程度上，這個應該不用費太多篇幅。特斯拉的“毛坯”內飾已經(jīng)是家喻戶曉，不可否認確實有不少人喜歡這樣的風格，新款的特斯拉也加了科技布，算是加了一點裝修。但大多女生應該都跟我一樣，更喜歡ET5的內飾，簡約大氣。

再者，Model 3目前是取消了方向盤后的撥桿，轉向燈改為方向盤按鍵變道；原本的懷擋也改為屏幕換擋。這等于是在極簡上再做減法，但開起來其實還是需要一些學習成本的。對于女性群體來說，在本身去習慣電車基礎之上，再去增加學習成本，顯然并不合理。

ET5的短板在于，首先豎置的中控屏，不太適合觀看橫屏視頻。再者，整體坐姿偏高，對于我這種喜歡“躺”著開車的人來說，總感覺座椅可以再往下調；

兩臺車的后排空間都大差不差，都比較中規(guī)中矩，沒有特別寬敞的乘坐體驗。但蔚來ET5的副駕座椅比較大，后排乘客腳沒有辦法伸向前，整體乘坐姿態(tài)不能很舒展。但它的優(yōu)勢在于，車輛橫向寬度較大，橫向空間富裕；并且，ET5的后排扶手相對來說質感要更好一些，也有杯架的搭載；

Model3的后排扶手沒有阻尼感，基本全靠卡位，質感上略遜一籌。長處在于，Model3在后排中央有一個彩屏，可以觀看視頻，也算是搭載上了低配版彩電，雖然其實看久了比較雞肋，但在這一項配置上略勝。

儲物空間方面，Model3可以說是完勝ET5。Model 3有足夠深的前備廂和后備箱，而ET5只有一個較淺的后備箱。

我至今都依然記得幾年前，一個Model 3車主姐姐打開她的前備廂的時候，里面一應俱全的生活用品，帶給我的震撼。

操控方面，對于喜歡極致駕駛體驗的人來說，Model3的操控確實在電車中無可比擬，無論是整體行駛中的穩(wěn)定性，還是底盤的扎實感。在我看來都是目前日用電車中第一梯隊的存在。

但續(xù)航和服務也是買車時不得不考慮的一點。特斯拉Model 3的NEDC綜合續(xù)航里程為556km，電池能量為60kWh。相較之下，蔚來ET5的綜合續(xù)航里程感更長，高達710km，電池能量為100kWh，無疑在長途旅行或者忘記充電的情況下會更有優(yōu)勢。

再加上，蔚來品牌的服務周到程度確實讓我嘆為觀止。之前大家說蔚來服務好，我一直沒什么特別的感覺。直到有一天，工作需要，我得把車還到一個不好打車、公交地鐵也不甚方便的地方，駕仕派的蔚來車主同事：“你不方便的話，我叫蔚來的人去還?！蔽耶敃r的內心os是：

這也可以？

所以，這兩臺車，我真的很難選出一臺更適合女車主的車型，至少讓我自己去選，我很難做出取舍。特斯拉有著非常好的操控和駕駛體驗、而蔚來車主能夠享受到的堪比海底撈一樣的服務又真的很吸引人。

這就像是，買一臺手機。在蘋果和小米里做選擇一樣難。但手機，不少人都有能力“不做選擇”，但車，最終還是要選一臺的。

正當這份稿子在我的糾結中，難產(chǎn)到長達2周都還沒有一個明確結論的時候，我參加了蔚來ET5T的賽道試駕活動。

ET5T是雙電機的全驅車型，零百加速為 4S，測試第一個項目0-100km/h加速時，推背感強烈到會把你整個人釘在座椅靠背上，到了制動點開始踩制動踏板時候，制動踏板響應很緊湊，非常線性。

加上蔚來的舒適剎停系統(tǒng)，車上的乘客在最后剎停的時候，身體也不會有過大的俯仰。試駕特斯拉時，同為電車，加速時同樣會有強烈的失重感，但畢竟ET5T的電機功率稍大，所以加速感受上ET5T要更快一些。

相比起來，試駕Model 3時，因為采用了CDC連續(xù)減震控制，所以整體而言底盤的整體性非常好，懸掛硬朗而服帖，轉向利落而直接，日常駕駛時可以說是一款非常靈活好開的車。

但可能是試駕Model 3時用到的是EV胎，快速變道或者過大彎時，輪胎的抓地力表現(xiàn)不算太好，胎響來的會出現(xiàn)的比較早。雖然并未出現(xiàn)推頭的情況，但整體開下來。給人的操控信心并不太足，在后續(xù)的試駕中我一直都開的比較保守。

當然，這兩臺車都不是完全賽道取向的一臺車，不夠純粹。雖然在賽道上不會有極致的刺激，但這個設定的合理之處就在于一輛車最終還是要適應絕大多數(shù)的用車群體，這也是我覺得很適合女生的一點。

最后，我們短暫的體驗過城區(qū)駕乘后，教練還沉浸式的帶我們體驗了蔚來的換電。其實之前我就跟著同事體驗過換電，但當時是未升級的狀態(tài)，存在的問題是：換電聲音較大、過程中無法使用車機。

但升級后，這兩個問題都有了很明顯的改善。雖然說換電聲音大并不是影響駕駛的硬傷，但我想，粗線條的男生很容易就能習慣這樣的聲音，但對于對車不夠了解、膽子也比較小的女生來說，更加平順安靜的換電過程可以很大程度提升用車過程的安全感。

當然，最重要的還是價格。體驗過換電后，很多人都會認為ET5T的價格是不是要比ET5更貴，因為不管是從外觀、配置、駕駛等方面，車上的其他幾個體驗者都一致認為ET5T明顯是勝過ET5的。

但答案是否定的，ET5T的價格跟ET5是一樣的，都是29.8-35.6萬元。那還有什么理由不選擇ET5T呢？

但Model 3目前是有免息的政策在的，不考慮全款買車的話，低配幾乎22萬左右的落地價就能入手。而蔚來目前取消了換電權益，在實際使用中，每次換電都需要支付電費及換電服務費（根據(jù)時間段不同，費用在30-50元之間）。

雖然購買2023款車型將贈送36張免費換電券，總價值高達3600元（每次換電費用大致為電費1元/度×60度+平均40元服務費）。不過，選擇租電方案的話，車價會有7萬元的優(yōu)惠，落地價差不多會在23-24萬元左右。

再說回最開始我糾結的問題：特斯拉Model 3和蔚來ET5到底誰更適合女生？我想我會給出一個不一樣的答案：蔚來ET5T。

“旅行車幾乎等于高顏值”這一點應該是毋庸置疑的；賽道模式下的它，有著更好的操控以及駕駛體驗；同時，純電基因的它卻可以帶來像燃油車一樣的補能體驗；再加上鼎鼎大名的“蔚來服務”，從換燈泡到承包電影票，我想沒有女生能拒絕這種被照顧到無微不至的感覺。