近日，比亞迪旗下兩款全新的中型車——來自海洋網的海豹06 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) DM-i（以下簡稱海豹06）和王朝網的秦L DM-i（以下簡稱秦L）陸續(xù)到店，這意味著這兩款兄弟車型即將于近期上市，兩款新車均使用了比亞迪旗下最新的DM5.0混動技術，預售價都在12萬元起，這勢必掀起一番風浪。

比亞迪海豹06和秦L均定位中型轎車，軸距都是2790mm，盡管海豹06和秦L分別是基于海洋設計美學和國潮龍顏美學打造而來，兩車在側面造型、溜背設計、內飾等方面都有異曲同工之妙。

按照比亞迪一貫的分工，盡管兩車底子沒什么區(qū)別，但在細節(jié)調校上，海豹06定位更偏向時尚、運動感，秦L則主攻家用目標。由此可見，比亞迪這次渴望通過雙子星，全覆蓋12萬-15萬元級別的轎車市場。那么，在強大號召力的DM5.0技術加持下，哪些車型會受到沖擊呢？今天咱們一起來聊一聊。

第一類：二線合資品牌中型車

以福特蒙迪歐、現代索納塔和別克君威為代表的二線合資中型車為了避開大眾邁騰、帕薩特和日系三劍客等主流合資中型車的競爭，官方已經非常有誠意地拉低了起步售價：當年的主力美系中型車福特蒙迪歐如今的官方指導價為14.98萬元起，而第十一代現代索納塔為了一改上一代車型的頹勢，直接把起售價拉低到13.98萬元。加之終端適當的優(yōu)惠，這些合資中型車選手們已經鐵定要和比亞迪海豹06、比亞迪秦L構成競爭了。

如果回到油車時代，這幾位的定價可謂是誠意拉滿?？墒侨缃衩鎸χ悄芑?、配置和動力系統(tǒng)都有獨特優(yōu)勢的比亞迪海豹06、秦L，這幾位退守一隅的選手，誠然擁有尺寸上、造車經驗方面的優(yōu)勢，但在市場熱度上卻必定是難敵當紅炸子雞比亞迪了，那么它們未來是背水一戰(zhàn)還是退避三舍？

第二類：主流合資品牌中型車

車市內卷之下，14萬元的邁騰、帕薩特、天籟、雅閣等已經屢見不鮮，這些主流合資中型車也扛不住需要以價換量，入門版本的下探也使得它們在不知不覺中也將和比亞迪這兩款新車形成錯位競爭——低配的主流合資燃油中型車和配置更高的中高版比亞迪雙雄，你選誰？

誠然，選擇前者的理由也是明確的：路人皆知的車型和品牌，龐大的保有量和更寬敞的乘坐空間，但是后者更是來勢洶洶：綠牌優(yōu)勢、智能化程度更高、配置更豐富和DM5.0的技術優(yōu)勢等等，消費者在面對合資中型車丐版的配置時是很有可能被勸退的。

第三類：自主品牌同價位中型車

實際上，在疆哥看來，第三類車型才是比亞迪海豹06和秦L想要對標的，前兩者更多是無意中傷。比亞迪現有轎車陣容下，秦PLUS DM-i售價在7.98-14.28萬元之間（驅逐艦05類似），比亞迪海豹DM-i定價在14.98-21.98萬元，兩者的中低配車型必定是主銷車型，由此會存在一個主銷車型在12萬元-14萬元之間真空的細分市場。

目前，該細分市場主要有榮威D7、深藍SL03等中型車競品，兩者均提供了純電和混合動力兩種版本，并且在車身尺寸方面，對比比亞迪雙子星也是各有千秋，不過軸距數據上，深藍和榮威倒是有一定的競爭優(yōu)勢，相信在實際的乘坐體驗會更優(yōu)秀。

深藍SL03已經是一名久經沙場的老將，從22年8月的126輛一路飆升到12月銷量高光的11650輛，在最近的四月份錄得銷量為4524輛，面對攜帶DM5.0技術的海豹06和秦L，深藍SL03將面臨較大壓力。而榮威D7也未能掀起太大的波瀾，估計未來將進一步承受市場壓力。

在2023年銷量突破300萬輛的基礎之上，王傳福為比亞迪定下了“至少增長20%以上”的新目標——既年銷量超360萬輛，比亞迪海豹06和秦L作為年度重磅新品，也寄托著比亞迪走量的重望，那么，你們看好這兩款新車嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。