一臺(tái)中型豪華轎車與一臺(tái)中大型豪華轎車，在相近落地價(jià)位下，真的有可比性嗎？這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為39.99萬元的2024款寶馬330Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝與指導(dǎo)價(jià)為38.97萬元的2023款凱迪拉克CT6 28T 豪華型就能來一次比較直接的比較，二者的最終優(yōu)惠后落地價(jià)均在37.8萬元上下。

外觀設(shè)計(jì)

這里的寶馬3系 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 是一臺(tái)長(zhǎng)軸距版本，并且是一臺(tái)擁有運(yùn)動(dòng)外觀套裝的版本，這使得車輛在獲得更新潮全黑蜂窩中網(wǎng)的同時(shí)，還通過M Performance擴(kuò)大的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、加入下進(jìn)氣孔中的擴(kuò)散擾流設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了更加個(gè)性且運(yùn)動(dòng)的外觀表達(dá)，張力十足的同時(shí)，它也會(huì)比凱迪拉克CT6顯得年輕許多。不過，這長(zhǎng)軸距版本雖然有2961mm的出色軸距，但4838/1827/1454mm的長(zhǎng)寬高在中型豪華轎車中真不算太突出，更何況其對(duì)比的還是一臺(tái)中大型轎車。

凱迪拉克CT6其實(shí)已經(jīng)是通過中期改款降低了自己的年紀(jì)感，像分體式大燈壓縮成了長(zhǎng)條的日行燈、標(biāo)志性的淚滴式大燈造型，還有在車輛尾部擠壓出來的加長(zhǎng)鴨尾等等，其實(shí)都是他彰顯個(gè)性的部分。但對(duì)比寶馬3系，強(qiáng)硬的盾形格柵與平直車身，還是有一種商務(wù)氣息在的。當(dāng)然，車輛達(dá)到5223/1890/1480mm的長(zhǎng)寬高與3109mm的軸距，不光能在寶馬3系面前大獲全勝，就是跟同級(jí)車比也已經(jīng)能在外建立數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

兩款車都實(shí)現(xiàn)了一體式雙液晶屏布局，并通過曲面處置與稍帶重心偏轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，偏向了主駕駛一側(cè)。不過，從整車的細(xì)節(jié)處置來說，寶馬3系會(huì)有更強(qiáng)烈的個(gè)性檔次，比如副駕駛前擋中出現(xiàn)的烤漆材料與鍍鉻金屬，既能在視覺上增強(qiáng)檔次，也能優(yōu)化耐用性；同時(shí)，車輛的iDrive控制器得到了保留，能在交互與控制方式上更豐富一些。

而凱迪拉克CT6則依舊在設(shè)計(jì)樣式與裝飾上更具設(shè)計(jì)感，盾形處置完成了對(duì)于品牌性的堅(jiān)持，而且在烤漆所覆蓋的按鍵設(shè)計(jì)上，一些金屬會(huì)帶著稍強(qiáng)的阻尼而來，在具體的盲操作上會(huì)更加直接。而且雖然都是雙液晶屏，但比起寶馬的12.3+14.9英寸組合設(shè)計(jì)，凱迪拉克CT6真正實(shí)現(xiàn)了33.0英寸一體化打造，配合電子懷擋、方向盤觸控，還有更多數(shù)字化的操作方式，艙內(nèi)科技含量會(huì)更高。

舒適配置

兩款車型雖然都是真皮方向盤+仿皮座椅，但凱迪拉克CT6的軟質(zhì)地材料覆蓋面會(huì)更廣，即便是不像寶馬那樣提供了前排座椅腿托，但卻得到了前排加熱/通風(fēng)功能，并在頭枕處增加了揚(yáng)聲器，而且它的19揚(yáng)AKG音響也比寶馬3系的16揚(yáng)哈曼卡頓具備更出色的環(huán)繞聲效果，豪華表達(dá)上更為極致。

盡管寶馬3系能夠通過雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、全景天窗扳回一城，并子便捷用車上多出電動(dòng)尾門的感應(yīng)開啟、在照明上實(shí)現(xiàn)頭燈轉(zhuǎn)向，綜合用車也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)防眩目，但從凱迪拉克CT6所得到的電動(dòng)方向盤加熱/記憶、主動(dòng)降噪以及覆蓋到了全車之中的車窗隔音玻璃來看，它對(duì)于舒適性的加持還是要更專業(yè)一些。

科技配置

在兩款車智能車機(jī)系統(tǒng)均帶有高通驍龍8155芯片支持的情況下，它們都在保留CarPlay手機(jī)互聯(lián)的情況下，提供了功能覆蓋較為廣泛的智能語音交互與遠(yuǎn)程控制，但對(duì)比寶馬3系的iDrive，凱迪拉克搭建起來了VCS智能座艙卻能實(shí)現(xiàn)雙區(qū)域連續(xù)語音交互，并有標(biāo)配5G網(wǎng)絡(luò)支持，無論是交互的流暢度，還是對(duì)于本土應(yīng)用程序的支持，也都做得更到位一些。

輔助駕駛方面，做得更好的也是凱迪拉克CT6。盡管寶馬3系的泊車輔助與循跡倒車是能帶來比較直接的用車便捷性改善，可凱迪拉克CT6卻實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)輔助駕駛，能夠在智能巡航中實(shí)現(xiàn)車道居中保持與交通標(biāo)志識(shí)別，而且它在主動(dòng)安全上對(duì)于移動(dòng)障礙物的識(shí)別與精致，還有更全面的碰撞預(yù)警，都會(huì)讓車輛得到更全面的動(dòng)態(tài)駕駛防護(hù)。

核心硬件

兩款車都得到了2.0T渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，并采用了高功率調(diào)校，其中，寶馬3系擁有高達(dá)180kW(245Ps)的最大功率與400N·m的最大扭矩，能夠在采埃孚8AT變速箱的支持下，以6.3秒的成績(jī)破百，最高車速也能提升至250km/h，而WLTC綜合油耗還能保持在7.0L/100km左右。同時(shí)，車輛的帶有雙球節(jié)彈簧減振支柱的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，也能夠在保持了高剛性的后橋多連桿式獨(dú)立懸架支持下，實(shí)現(xiàn)更為靈巧的動(dòng)態(tài)操控與支撐，而可變轉(zhuǎn)向比則會(huì)讓車輛在細(xì)節(jié)控制上做得更到位。

凱迪拉克CT6這邊則擁有174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩在10AT變速箱支持下，能保持更細(xì)膩的換擋表現(xiàn)，7.47秒的零百加速性能、230km/h最高車速以及7.66L/100km的WLTC綜合油耗都不及寶馬3系，可加速感上會(huì)來得比較直接。此外，車輛的前雙橫臂式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架會(huì)以更加穩(wěn)健的方式呈現(xiàn)，綜合駕駛也以穩(wěn)定性為主。

寫在最后

毫無疑問，從舒適性角度出發(fā)，凱迪拉克CT6不光在車載配置與硬件上都更為純粹，它還會(huì)得到額外的智能科技加持，在用車過程中完成了對(duì)于寶馬的反超。但對(duì)于選擇寶馬3系的人來說，運(yùn)動(dòng)操控與駕駛的性能享受當(dāng)然是第一要義，在不考慮品牌性的情況下，做一個(gè)決定其實(shí)還是相對(duì)容易的。